減速器齒輪的正確選擇不僅取決于其可靠性，還取決于其耐用性。 1。不同類型的齒輪結構: 斜齒輪減速器的平行輸入和輸出軸，它們位于水平軸的水平位置。 斜齒輪的平行和垂直輸入輸出軸布置在同一垂直平面軸上。 單級蝸輪是一個90度軸，與的輸入和輸出軸相交。 蝸桿級具有輸入軸和輸出軸，它們平行布置在不同水平軸的平面上。 錐形螺旋齒輪箱以90度角與輸入軸和輸出軸相交，該角度位于水平面的軸線上。 蝸輪減速器的設計，讓你在太空中使用的每一個輸出軸齒輪都有相同的位置； 2。在圓柱和圓錐減速中，大多數情況下，輸出軸的可能位置僅在水平面上，但與蝸輪減速器相同的尺寸是蝸輪減速器的1.5-2倍，具有更高的效率載荷，更耐用，這意味著它們的安裝工作將是經濟高效的。 3。選擇齒輪箱 有利于選擇齒輪箱，如有必要，緊湊型驅動。 幾乎所有的齒輪電機可以建設性地應用于任何輸出軸空間，包括位置和斜齒輪。 齒輪減速電機不需要在電動機和變速箱之間轉換，耦合發動機直接連接變速箱。 固定齒輪箱是面向他的部分。 這種減速電機唯一的缺點就是價格高，訂單交貨。 即使單獨購買減速器、電機和連接器，要彌補其額外的平臺，成本也高于同類電機減速器。 選擇大多數情況下，變速箱受限于其電機功率(kW選擇)和輸出軸(轉輪)。 通常，這些功能是以每個表式或尺寸齒輪箱的形式提供給減速器制造商的。
減速機廠家設計的結構不一致導致漏油: (1)檢查孔蓋板太薄，擰緊螺栓后容易變形，使結合面不平整，從接觸間隙漏油。 (2)減速器制造過程中，鑄件未退火或時效，內應力未消除，必然變形，產生間隙和泄漏。 (3)箱體上沒有回油槽，潤滑油堆積在軸封、端蓋、結合面等處。在壓力差的作用下，從縫隙中漏出。 (4)軸封結構設計不合理 早期的減速器大多采用油槽和氈圈軸封結構。組裝時，毛氈被壓縮變形，結合面間隙被密封。 如果軸頸與密封的接觸不理想，由于毛氈的補償性能差，密封會在短時間內失效。 油槽內雖有回油孔，但容易堵塞，回油效果難以發揮。
陶瓷齒輪減速器的研發 陶瓷齒輪減速器主要是圍繞如何提高傳動效率、降低噪聲和溫升、解決結構的密封性等幾個難點問題進行研發的。 1。提高齒輪的傳動效率 齒輪的傳動效率與齒輪的精度、應力和變形、摩擦和潤滑等因素有關。 廠家主要從以下幾個方面分析影響齒輪傳動的因素，并提出相應的解決辦法。 (1)設計中，齒輪設計按六級精度進行，傳動齒輪齒形按模擬應力修正。 經過對變速器的修改設計和加工，效果非常顯著。 采用齒輪變位，同等條件下傳動效率可提高0.01以上。 與7級精度相比，采用6級精度時，傳輸效率可以提高0.01左右。 但是因為提高了齒輪的制造精度，雖然傳動效率會提高，但是制造成本也會增加。 所以精度越高越好。從這個分析可以看出，6級精度的齒輪修形可以提高齒輪傳動效率。 (2)改進熱處理工藝 嚙合齒輪中，小齒輪采用中溫調質+氮碳共滲的復合熱處理工藝，齒輪采用退火+齒面淬火工藝，既保證了齒面硬度和齒芯韌性，又提高了抗疲勞性能，顯著降低了粘著磨損。 表2顯示了在不同熱處理條件下加速720小時后傳輸效率的比較。 兩種齒輪采用不同的熱處理工藝，由于粘著磨損的減少，其傳動效率明顯優于采用相同熱處理工藝的齒輪。 (3)選擇合適的潤滑劑 目前所有的通用變速箱基本都使用傳統的220 #極壓工業齒輪油(液體)。該機在設計過程中，通過與油品廠家合作，成功研制出一種特殊的半流體潤滑脂，其潤滑效果明顯優于220 #極壓工業齒輪油。 作者通過對設計、工藝、潤滑的分析，采取相應措施，研制出高效陶瓷齒輪減速器，傳動效率達到0.986。
2.降低噪音和溫升。 為了降低噪聲和溫升，減速器制造商在軸承間隙設計和潤滑方面采取了相應的措施: (1)軸承裝配間隙在設計時打破了標準JB/ T9050.1-1999《圓柱齒輪減速器通用技術條件》的約束，優化了間隙的合理性。通過優化設計，產品取得了良好的降噪效果，軸承壽命達到了最佳設計區域； (2)通過與油廠合作，設計出潤滑效果好、使用壽命長、降噪效果好的油品。 3.解決結構的密封問題。 為了防止漏油，使產品在設計壽命內免維護，特制定以下六項技術措施來控制密封效果。 (1)輸出軸和電機軸的油封均經過高頻處理，有效減少油封磨損。同時，由于油封磨損造成的漏油量大大減少； (2)油封唇腔內填充2/3二硫化鉬鋰潤滑脂，減少油封唇和油封位置的磨損。同時，運轉時唇口與軸之間形成的油膜也有效地控制了潤滑油的泄漏； (3)整機結構設計優化，優化了鑄造中容易發生沙孔的位置，減少了鑄造中沙孔漏油的隱患； (4)改進型殼鑄造工藝，采用新樹脂砂，使鑄件表面光滑平整，降低了鑄件的氣孔和從氣孔漏油的概率； (5)結合面采用O型圈密封，保證密封的可靠性和使用壽命； (6)采用新型潤滑油潤滑，將傳統的220 #極壓工業齒輪潤滑油(液體)更換為半流體潤滑脂，大大減少了潤滑油的泄漏，而且這種潤滑油使用壽命長，使用過程中無需更換。
結論 (1)陶瓷齒輪減速器采用緊湊設計，比無機變速減速器和擺線針輪減速器節省原材料50%左右，比國內同類減速器節省30%以上，比國外同類減速器節省10%以上。 (2)產品整體為密封結構，使用過程中無需加油、換油，在產品設計壽命內免費維護。 (3)減速器廠家根據齒輪的應力和變形情況確定齒輪齒形修正，并進行相應的齒形修正。齒輪的單級傳動效率達到98%以上，比同規格的機械式無級變速器高30% ~ 70%；比同規格擺線針輪減速機高出20%以上。 與國外同類減速機相比，提高4%以上。齒形修正后，齒輪在負載下運轉平穩輕快，工作過程中噪音低于65dB(A)，整機溫升低于25℃，國內其他同類產品噪音高于70 dB (A)，整機溫度高于45℃ (4)陶瓷齒輪減速器關鍵部件采用針對性材料，采用復合熱處理工藝。采用不同的熱處理工藝:嚙合齒輪中，小齒輪采用調質+中溫氮碳共滲的復合熱處理工藝；大齒輪采用調質+齒面淬火工藝，既保證了齒面硬度和齒芯韌性，又提高了抗疲勞能力，顯著降低了粘著磨損，使用壽命比國內同類產品提高20% ~ 40%。
拉絲機加工的硬化鋼絲，民用和工業用途廣泛，如彈簧、鋼絲繩、細繩、焊芯、鋼簾線、輪胎鋼絲等。，所以拉絲機在工業上有非常重要的地位。 拉絲機的種類根據送絲方式和結構類型的不同，可分為直進式拉絲機、舞輪拉絲機和倒置式拉絲機。 本文只研究減速器在最常用的直進式拉絲機中的應用。 直進式拉絲機是由多個拉頭組成的小型連續生產設備。通過分步拉拔，可以一次性將大直徑鋼絲冷拉至所需規格，因此工作效率相對較高。 鋼絲通過拉絲模的秒流量在每一時刻都是恒定的，每一級拉拔后鋼絲的線徑發生變化，每個拉拔頭的工作線速度也相應變化。 減速器通過驅動滾筒旋轉為拉絲機提供拉拔力，是拉絲機設備上的重要傳動裝置。 目前應用最廣泛的中小功率齒輪減速器有斜齒輪減速器、斜齒錐齒輪減速器、平行軸斜齒輪減速器和斜齒輪蝸輪減速器，在減速器行業被稱為四大系列減速器。減速機廠家的特點是高度模塊化設計，通用性很強。
減速器在機械工業中應用廣泛，是不可缺少的機械傳動裝置。 德國、丹麥、日本在國外處于領先地位，尤其是在材料和制造工藝方面，其減速器工作可靠性好，使用壽命長。 我國自20世紀60年代開始減速器的研究和生產以來，減速器生產廠家取得了較多的研究成果，逐步實現了各種減速器的國產化，如:斗輪取料機用減速器、單邊雙驅磨機用減速器、寶鋼煉鐵廠給料盤用行星齒輪減速器、782-C-250攪拌減速器等。 隨著我國地下工程建設的快速發展，盾構作為主要施工設備得到了廣泛應用。 減速器作為盾構機主傳動系統的關鍵部件，具有極高的比強度和比功率的特點，長期依賴進口。但部分進口減速器存在設計缺陷或材質不合格，嚴重影響工程施工進度和安全或與所用盾構系統不匹配。 為了逐步突破技術瓶頸，國內不斷嘗試盾構減速器的設計理論和技術。 陳等基于有限元分析軟件ANSYS對盾構行星減速器行星架的仿真分析結果，對行星架進行了優化設計；肖等人對盾構行星減速器進行了仿真分析和動態性能試驗，提出了減速器振動強度的評價方法，并對行星減速器箱體進行了模態分析和試驗研究。田軍等人分析了盾構減速器與刀盤主軸承連接軸斷裂現象；常孔雷等人分析了盾構機主傳動減速器的失效原因。 隨著我國加工水平和減速器技術理論的快速發展，盾構主傳動減速器的國產化研究條件日趨成熟，也是我國盾構行業發展的需要。以Lovat246盾構(加拿大LOVAT 246公司生產的246號盾構)為例，從材料、結構、形狀等方面對進口減速器進行優化設計，并對國產減速器在LOVAT 246盾構中的應用進行分析。
除了材料和軸承的優化設計，減速器廠家在國產化方案中還采取了以下優化措施，進一步提高主傳動減速器的性能。 1)通過增設泵站，與減速機壁上的進油口和出油口形成循環油路，有效解決了二、三級減速機構無法冷卻的問題。 2)氣缸增加了放油孔，可以顯著改善三級減速機構放油不徹底的現象。 3)從減速器的拆卸和檢查中可以發現，所有的故障都是從三級減速機構開始的，最終造成了二級減速機構的損壞。因此，為了盡可能避免這種情況，花鍵套被設計成機械結構的最薄弱環節。 如果系統出現故障，花鍵套首先損壞，便于更換，有利于設備性能的恢復。 4)由于其外部尺寸的限制，可以通過減小內部游隙和外壁壁厚來適應齒輪模數和尺寸的變化。 5)在減速器內部增加溫度傳感器，實現實時關注主機房齒輪油溫度的變化。
基于國內外減速器的發展狀況和盾構主傳動減速器國產化的研究現狀，減速器生產企業提出盾構主傳動減速器國產化不僅是我國盾構行業發展的迫切需要，而且已經具備一定的國產化條件。 在對LOVAT 246盾構主傳動減速器早期使用故障進行統計分析的基礎上，針對故障的特殊性，從材料選擇、齒輪模數和尺寸、軸承優化選擇等方面進行了國產化研究。 經過現場試驗，其樣機性能完全滿足盾構掘進的要求。 盾構機主傳動減速器的國產化研究對提高我國盾構技術水平具有重要意義。 通過改進設計理念，優化選材，可以有效解決進口減速機在拆卸檢查中發現的各類問題，從根本上杜絕此類現象的再次發生。 盾構機主傳動減速器的自主開發，可以大大縮短產品供貨周期，減少資金支出，促進施工進度，保證施工質量和安全，對提高我國盾構機施工技術水平具有重要意義。 通過實際使用和測試參數的對比結果，國產減速器完全可以替代進口減速器，實現盾構減速器的國產化。 另一方面，與進口減速器相比，國產減速器仍然存在振動和噪音相對較大等問題。 因此，從設計和加工工藝上降低國產減速器的振動和噪聲，增加不同工況下的載荷試驗和測試，是盾構機主傳動減速器國產化的發展方向。
主要原因是:(1)供給軸承的潤滑油量不足，不能帶走軸承運轉產生的熱量；(2)軸承壓蓋螺栓松動導致軸承端蓋摩擦生熱，摩擦產生噪音；(3)如果輸入軸或輸出軸的密封配合過緊，高速運轉時產生的熱量過大，直接傳遞到軸承部位；(4)軸承保持架損壞、內外圈和滾動體點蝕、嚴重磨損等會直接引起較大的發熱和噪音；(5)軸承間隙過小或過大也會導致過熱和噪音。 解決方法:(1)檢查供油、回油孔是否堵塞，使用的油是否符合要求，是否變質等。(2)擰緊軸承壓蓋螺栓；(3)密封件和軸的配合尺寸；與軸承相匹配的軸徑和軸承間隙應合適；(4)檢查軸承，如有損壞，及時更換。 常見故障二:減速機振動大，運轉時有異響。 主要原因有:(1)齒輪齒面點蝕嚴重，輪齒磨損嚴重，嚙合齒側隙大，斷齒等。會造成減速機振動大，發出異響，導致無法運轉；(2)軸承嚴重損壞；(3)電機與減速機之間的聯軸器磨損或同心度偏差過大，導致振動大，噪音異常；(4)地腳螺栓松動，導致整個減速機振動大；(5)外部連接設備運行不穩定，如電機編碼器損壞；連接軸損壞；軋鋼頭部咬入軋輥時的沖擊等。(6)減速器過載；(7)工作負荷不平衡；(8)潤滑油被污染，雜質多，油量不足，形成油膜。 解決方法:(1)檢查并更換嚴重損壞的齒輪和軸承；(2)調整聯軸器的同軸度；(3)擰緊地腳螺栓；(4)檢查和處理外部設備；(5)檢查機油；(6)按規范要求運行；(7)調整平衡狀態。 常見故障三:減速機漏油、漏油 (1)油封漏油和漏油可能是由于螺栓松動、密封圈損壞、老化或輸入軸和輸出軸的密封件磨損造成的；(2)減速器結合面主密封膠涂抹不到位，不均勻。排氣孔蓋漏油可能是由于油量過多和排氣孔堵塞造成的。 解決方法:(1)檢查螺栓并擰緊；檢查密封圈、輸入軸和輸出軸密封件的磨損情況，更換油封；(2)應清洗和更換通風濾芯。
減速機廠家更換了新的改進的備件，繼續使用。使用8個月左右，發現減速機有明顯振動，立即停機進行原因檢查。發現高速軸的同軸度偏差為0.45 mm，遠遠超過0.05 mm的國家標準，齒輪仍出現麻點和剝落。 再次更換改進后的備件，加強對3H減速機的點檢和巡檢。定期檢測同軸度，未發現同軸度超過0.15mm，使用4年，無再次麻點、脫皮現象。 與改進前的參數相比，改進后的參數表明，雖然接觸強度提高了10%，彎曲強度提高了20%左右，但從制造的角度來看，有效層深有所增加，齒輪的承載能力大大提高。 同時，當同軸度偏差超過0.15 mm時，齒輪的承載能力受到很大影響。 以上案例只是說明在軋線沖擊負荷非常大的情況下，齒輪參數的選擇與標準減速器不同；而電機減速器的同軸度對高速齒輪的承載能力影響很大。 我國棒線材工程較多，減速機故障類型多種多樣。在原設計中選擇合理的齒輪參數、軸承類型和箱體結構設計是非常重要的。 分析查找故障時，要考慮零件質量是否合格，軸承型號選擇是否合理，軋制扭矩是否超過設計要求，潤滑狀況是否良好。 現場收集的數據越多，分析就越準確。 現場的非正常使用也可能導致減速機的失效，減速機的突然失效會直接影響整條線的產量和生產計劃。 有效預防和高效解決減速機故障，保證生產設備正常運行尤為重要。 此外，國內鋼廠的管理也逐漸趨于規范，加強日常抽查和檢驗可以及時或提前發現故障前兆。 生產周期長或采購困難的零件要備貨。 現代鋼鐵企業的市場競爭異常激烈，設備的穩定運行將是提高企業競爭力的關鍵因素。有效的預防和合理的安排維修，可以降低生產系統和設備維修人員的勞動強度，有利于提高企業的競爭力。
根據市場分析，減速器是各大裝備制造業中廣泛使用的傳動和調速設備。廣泛應用于現代科研、國防、交通、冶金、化工、基礎設施建設等國民經濟的諸多領域。 長期以來，我國自產的減速傳動設備大多屬于一般產品，人們往往將這類設備定位為低端產品。 隨著經濟全球化進程的加快，德國、法國、日本等國的傳動設備制造巨頭紛紛搶灘中國，占領中國減速機中高端市場。 為了提高國產設備的國內市場份額，打造民族自主品牌，我國化工、醫藥行業對傳動設備的密封性能要求很高。長期以來，國內傳動設備密封性能差，造成了各種工業氣體、液體、粉塵等有毒物質的嚴重污染。 近年來，國內大型減速器生產企業也開發出了用于壓路機、夯錘、道路挖掘機等的大功率同軸齒輪減速器。滿足要求的施工機械設備；y系列齒輪減速器滿足礦井和井下運輸的需要；用于高溫高壓應用設備的行星系列減速器；旋臂行星無級減速器等20多個大類、數百個規格的系列產品，適用于較大的工程變速范圍。
【/h/】減速器是一種動力傳遞機構，利用齒輪的速度轉換器將電機的轉數降低到所需的轉數，獲得較大的扭矩。 在目前用來傳遞動力和運動的機構中，減速器的應用非常廣泛。 從船舶、汽車、機車、建筑用重型機床、機械工業用加工機械和自動化生產設備，到日常生活中常見的家用電器、鐘表等，幾乎各種機械傳動系統中都有它的身影。其應用從大功率的傳動到小載荷、精確角度的傳動都可以看出，在工業應用中，減速器具有減速和增加扭矩的功能。 因此，它被廣泛應用于速度和轉矩轉換設備中。 根據減速機廠家的說法，其作用主要是降低轉速，增加輸出扭矩。扭矩的輸出比乘以電機輸出的減速比，但要注意不能超過減速器的額定扭矩。 同時，減速降低了負載的慣性。 所以購買減速機需要用戶非常謹慎。不是所有貴的都是好的，但是質量要注意！
廠家介紹如何選擇理想的減速設備。盡量選擇接近理想減速比的減速器。 理想減速比的計算公式:減速比=伺服電機轉速/減速器輸出軸轉速。 扭矩的計算:對于減速器的使用壽命來說，扭矩的計算非常重要，要注意加速度的最大扭矩值(TP)是否超過減速器的最大負載扭矩。 減速器型號選擇及注意事項:適用功率通常是市面上伺服型號的適用功率。減速器的適用性很高，工作系數可以維持在1.2以上。但是，選擇也可以根據你自己的需要來決定: A.所選伺服電機的輸出軸直徑不能大于表格中最大使用軸直徑。 B.如果轉矩計算結果顯示轉速可以滿足正常運行，但是當伺服全輸出時，有不足，我們可以在電機側驅動器上做限流控制或者在機械軸上做轉矩保護，這是必須的。
蝸輪減速器是一種結構緊湊、傳動比大、在一定條件下具有自鎖功能的傳動機械。它是最常用的還原劑之一。減速機廠家推出的空心軸蝸輪減速機不僅具有上述特點，而且安裝方便，結構合理，應用越來越廣泛。 空心蝸輪減速器在蝸輪減速器的輸入端裝有斜齒輪減速器。多級減速器可以獲得很低的輸出轉速，是斜齒輪級和蝸輪級的組合，比單純的單級蝸輪減速器效率更高。 而且振動小、噪音低、能耗低。 1。減速器發熱漏油:為了提高效率，蝸輪一般用有色金屬，蝸輪用硬鋼。由于是滑動摩擦傳動，在運轉過程中會產生很高的熱量，導致減速器零件和密封件之間的熱膨脹差異，造成配合面產生間隙，而油會因溫度升高而變稀，容易造成泄漏。 主要有四個原因:一是材料的搭配是否合理；第二，嚙合摩擦表面的表面質量；第三，潤滑油的選擇，正確的添加量；第四，裝配質量和使用環境。 2。蝸輪磨損:蝸輪一般采用錫青銅，配套的蝸桿材料一般用45鋼淬硬至HRC45-55，常用40C:淬硬HRC50-55。用蝸桿磨床磨削到粗糙度為RaO.8fcm后，減速器正常運轉時，蝸桿就像是硬化了的& ldquo文件& rdquo，不斷銼蝸輪，使得蝸輪磨損。 一般來說這種磨損是很慢的，像某廠的一些減速機可以用10年以上。 如果磨損速度快，就要考慮減速器的選擇是否正確，是否有過載運行，蝸輪的材質，裝配質量或使用環境等。 3。傳動錐齒輪磨損:一般發生在垂直安裝的減速器上，主要與潤滑油的添加量和潤滑油的選擇有關。 立式安裝時，容易造成潤滑油不足。當減速器停止運轉時，電機與減速器之間的傳動齒輪油會流失，齒輪得不到適當的潤滑保護，在啟動或運轉過程中由于缺乏有效的潤滑而產生機械磨損甚至損壞。 4。蝸桿軸承損壞:減速機出問題時，即使變速箱密封良好，工廠也經常發現減速機內的齒輪油已經乳化，軸承已經生銹、腐蝕、損壞。這是因為齒輪油是減速機在運輸和停機過程中，熱轉冷后產生的水凝結而成的；當然，也與軸承質量和裝配工藝密切相關。
