在減速器運行過程中，減速器的鐵芯會位于交變磁場中，導致鐵損，而繞組通電后會產生銅損，同時會與其他損耗混合，這些都會導致交軸減速器的溫度逐漸升高* 如果直十字軸減速器上唇過熱，會導致硬化和潤滑不良等。，因為工作介質的溫度比設計標準*度高*度，也超過了橡膠的耐用極限。所以只能降低工作介質的溫度或者用耐熱橡膠代替油封。 當正交軸減速器的散熱發生變化時，就會發生干摩擦，我們只需要保證潤滑即可。 橡膠與*溫度的相容性差，所以油封長期浸泡在洗油或汽油中。此時，溫度升高，嘴唇會膨脹*。 這也是對工作機的影響之一。 雖然直軸減速器本身會有散熱的作用，但是在熱量和散熱相等的情況下會處于平衡狀態。如果此時運轉發出的溫度突然升高*，這種平衡就會被打破，導致溫度不斷升高，從而影響直軸減速器的正常工作。 減速器在工作時會受到溫度的影響，因此在工作過程中需要時刻保持穩定的溫度，以延長減速器的使用壽命。 就減速器而言，極端的工作溫度會使減速器處于設計的預期壽命。一般情況下，減速器工作時的溫度可以在-40℃到50℃之間，所以正交軸減速器的極限工作溫度為50℃。 如果直軸減速器運行產生的溫度長期超過機械極限工作溫度，會加速絕緣材料的老化，從而縮短減速器的使用壽命。因此，在運行過程中，溫度也是影響直軸齒輪減速器使用壽命的主要原因之一。 相信大家都聽說過升溫。溫升是指與環境的溫差，一般是長期跑步造成的。溫升是運行過程中的一個重要指標，可以清楚地知道正在使用的減速機的發熱程度。 在工作中，如果正交軸減速器的溫度已經達到50℃的極限工作溫度，說明減速器內部有故障，排氣孔堵塞或已經過載。

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