外端蓋減速器軸承因其結構簡單，使用方便，在減速器中應用廣泛。 減速器出廠時，兩端會留有適量的軸向間隙，以保證軸承的靈活運轉和軸系零件的熱伸長。 這個游隙一般在0.25 ㎜ ~ 0.4 ㎜范圍內(nèi)，否則會造成滾動體受力不均，引起嚴重的軸向竄動。 因此，有必要調(diào)整軸承間隙，以保證一定的軸向間隙 用這種固定方式調(diào)整軸系時，先打開減速器的觀察孔，看到齒輪嚙合后再確定軸系從哪個方向移動間隙。 如果確定了高速軸向輸入側的調(diào)整間隙，則應拆下高速軸的蓋，用深度游標卡尺測量軸承距端蓋平面的深度并記錄；然后使用撬棍工具將軸系移至輸入側，然后測量盲端軸承距端蓋平面的深度。兩個深度尺寸之間的差異是軸承移動量。 軸系移動后，在軸承孔上加一個與移動量相等的墊片，最后裝上蓋。 所有零件裝配好后，輕輕轉動減速器，檢查各軸轉動是否靈活。 如仍有卡阻，可適當減少添加墊片的厚度。 直到減速器各軸轉動調(diào)整靈活為止。 根據(jù)實際情況，安裝在箱體上的軸承端蓋也可以切割，切割深度為軸承機芯的0.20㎜或略大于機芯。 如果切削深度大于端蓋平面厚度的1/3，端蓋就需要返工，因為它太薄，強度減弱。 對于間隙可調(diào)的徑向推力軸承，可以通過調(diào)整軸承與外圈的相對位置來獲得所需的軸承間隙。 這個間隙一般很小，以保證軸承的剛性，減少噪音和振動。 對于間隙不可調(diào)的軸承(如徑向球軸承)，裝配時可通過調(diào)整在固定端蓋與軸承外圈端面之間留有適量的間隙，以允許軸系的熱伸長。 在錐齒輪減速器中，要求懸臂錐齒輪的軸系具有良好的剛度，可以調(diào)整軸系的軸向位置，以達到兩個齒輪錐頂?shù)闹睾稀? 因此，整個軸系往往安裝在軸環(huán)中，形成一個獨立的總成。 套筒的肩部起到固定軸承的作用，凸肩不能太高，以方便拆卸軸承。套筒法蘭和軸承端蓋處有墊片，用于調(diào)整軸承間隙和軸系的軸向位置。 當錐齒輪軸系采用徑向推力軸承時，軸承有兩種布置方案:正向安裝和反向安裝。 安裝結構支點跨度小，剛性差，但用墊片調(diào)整方便。 倒置結構安裝軸承不方便，用圓螺母調(diào)節(jié)麻煩，但支點跨度大，剛性好。 當要求兩個軸承布置緊湊，需要提高軸系的剛度時，往往采用這種結構。

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