試驗(yàn)方法、試驗(yàn)齒輪參數(shù)和試驗(yàn)方案通過(guò)改變?cè)囼?yàn)齒輪的齒寬，分析研究了雙圓弧齒輪傳動(dòng)在不同工況下的動(dòng)態(tài)性能。 測(cè)試過(guò)程分階段進(jìn)行，每個(gè)階段測(cè)試一個(gè)齒寬齒輪的動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)。 為保證各試驗(yàn)階段齒輪精度一致，齒輪磨合后檢查齒輪著色，在接觸帶完好的情況下進(jìn)行第一階段試驗(yàn)。 試驗(yàn)結(jié)束后，將試驗(yàn)齒輪的整個(gè)連接軸和軸承拆下，在車(chē)床上沿齒輪兩端面對(duì)稱(chēng)轉(zhuǎn)動(dòng)至下一階段試驗(yàn)要求的齒寬，然后重新組裝，再開(kāi)始下一階段試驗(yàn)。 檢查項(xiàng)目包括累積螺距誤差$ffB、一個(gè)軸向螺距的螺距誤差$fB、八個(gè)螺距的累積螺距誤差$Fp8等。 實(shí)際測(cè)試表明，加工的齒輪精度完全滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的8-8-7標(biāo)準(zhǔn)。 測(cè)試齒輪參數(shù)如圖所示。 根據(jù)齒輪試驗(yàn)臺(tái)的特點(diǎn)，在試驗(yàn)過(guò)程中，首先，在相同的輸入扭矩下，將試驗(yàn)齒輪的轉(zhuǎn)速大致按等比級(jí)數(shù)增加，以測(cè)試在相同載荷下，齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)速度對(duì)其振動(dòng)和噪聲的影響；然后在保持相同運(yùn)行速度的前提下，改變齒輪的輸入扭矩，測(cè)試輸入扭矩變化對(duì)其在相同轉(zhuǎn)速下的振動(dòng)和噪聲的影響。 測(cè)試齒輪的轉(zhuǎn)速和負(fù)載設(shè)置如圖3所示。 這樣，根據(jù)不同的齒寬，本文進(jìn)行了六種不同的齒輪設(shè)計(jì)參數(shù)和工況參數(shù)組合下的振動(dòng)和噪聲的實(shí)際測(cè)試。 頻域特性分析通過(guò)本次實(shí)驗(yàn)，獲得了00多幅實(shí)測(cè)振動(dòng)信號(hào)的時(shí)域和頻域曲線圖。 本文僅對(duì)其頻域信號(hào)做一些分析。 在各種齒寬的不同工況下，通過(guò)實(shí)際測(cè)試獲得高速齒輪軸承座周向、徑向、軸向和低速齒輪軸承座徑向的實(shí)時(shí)振動(dòng)加速度信號(hào)，經(jīng)頻譜分析儀分析后獲得比較大加速度振動(dòng)分量的頻率與相應(yīng)嚙合齒頻及其諧波的比較統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 其中有一個(gè)振動(dòng)信號(hào)由于測(cè)試時(shí)接地不良，混入了0Hz的交流電信號(hào)，因此被剔除。 所以，其實(shí)是對(duì)100個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果。 從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，雙圓弧齒輪在測(cè)試的各個(gè)方向上產(chǎn)生的比較大振動(dòng)分量的頻率多為齒頻fz=nz/60及其諧波m@fz，比較高頻率是齒頻fz的6倍。 其中，單齒頻率分量(m=)約占全部頻率分量的%，雙齒頻率以下的頻率分量(m

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