不同于其他減速器只有幾個(gè)型號(hào)，擺線針輪減速器之所以要精挑細(xì)選，是因?yàn)樾吞?hào)多達(dá)20個(gè)，也分兩個(gè)級(jí)別。如果不仔細(xì)選擇，很可能會(huì)選錯(cuò)型號(hào)，以至于用在機(jī)械上也達(dá)不到原來(lái)想要的效果。只有普通專業(yè)人士才能選擇類型。如果外人選擇，可能會(huì)無(wú)所適從。
可以說(shuō)，擺線針輪減速器的選擇至關(guān)重要。經(jīng)過(guò)速比比較后，買方可以根據(jù)相關(guān)情況進(jìn)行選型，使減速器在一定程度上與機(jī)械相適應(yīng)，保證機(jī)械速度在合理的范圍內(nèi)。
擺線針輪減速器，顧名思義，就是它的減速原理是像擺線一樣逐周期進(jìn)行，達(dá)到減速的效果，這樣會(huì)減少摩擦，延長(zhǎng)使用壽命。但是由于這種減速器的銷擺速度不同，所以型號(hào)也很多。因此，必須慎重選擇擺線針輪減速器。
事實(shí)上，只有充分了解擺線針輪減速器的裝配，才能避免其在安裝過(guò)程中被損壞。首先，在安裝的過(guò)程中，切記不要機(jī)械復(fù)制或者用蠻力把它們組合在一起，而是要根據(jù)螺絲孔的特點(diǎn)來(lái)連接。其次，在減速器的安裝過(guò)程中，安裝中心線的標(biāo)記*和標(biāo)高*與各種尺寸密切相關(guān)。應(yīng)該小心處理各自的比例。
*后來(lái)在裝配擺線針輪減速器時(shí)，為了避免機(jī)器變形，安裝地腳螺栓時(shí)要保持成對(duì)螺栓的對(duì)稱，放置過(guò)程中要掌握好角度的傾斜度。
眾所周知，擺線針輪減速器是一種理想的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備，具有健身、優(yōu)質(zhì)、輕便的特點(diǎn)。因其動(dòng)力充足，工作過(guò)程中的效率*和噪音*而受到各行業(yè)的青睞。另外，也有人對(duì)其安裝方便贊不絕口。裝配擺線針輪減速器需要注意哪些問(wèn)題？
它的主要傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是行星齒輪、太陽(yáng)齒輪和外齒。 由于結(jié)構(gòu)原因，行星減速器單級(jí)減速3，一般速度不超過(guò)10。 通常的減速比是:3.4.5.6.8.10，而減速器級(jí)數(shù)一般在3以下，但有些很* 比慢速定制減速器少4步。 減速器的額定輸入速度可以達(dá)到18000rpm(根據(jù)減速器* *，減速器的輸入速度越大*) 工業(yè)行星齒輪減速器的輸出扭矩一般不超過(guò)2000Nm。 可提供特殊的超扭矩行星減速器。 超過(guò)10000納米或更多。 正常工作溫度為-25至100攝氏度。 可以更換潤(rùn)滑脂來(lái)改變工作溫度。 *精密行星減速器是一種通用的新型減速器。 內(nèi)齒面用20CvMnT浸潤(rùn)研磨。 整體結(jié)構(gòu)尺寸*、輸出扭矩*、速比*、效率* 以及安全性和可靠性 該機(jī)主要用于塔式起重機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，也可作為起重、挖掘、運(yùn)輸、建筑等行業(yè)的配套件。 *精度上的行星減速器可以和其他軍用級(jí)別的減速器相比，但它具有價(jià)格低、體積小、重量輕、負(fù)載小、噪音低的特點(diǎn)。 其特點(diǎn)是功率分配和多齒嚙合。 用于起重運(yùn)輸、工程機(jī)械、冶金、礦山、石化、工程機(jī)械、紡織、醫(yī)療器械、儀器儀表、汽車、船舶等行業(yè)。
熱裝工藝是通過(guò)明火、油炸、電磁加熱將工件溫度提高到180度左右。 在行星齒輪減速器座孔擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，對(duì)軸類零件進(jìn)行熱套。 完成工件套與齒套的配合和鎖緊。 熱裝配的基本原理是熱膨脹和收縮。 熱塑性彈性體，熱膨脹性好，底孔直徑*，但加熱時(shí)間短，間隙太大*，環(huán)境溫度低，冷卻速度快。 組裝率不理想。軸、孔零件在裝配過(guò)程中不到位時(shí)，孔、軸零件會(huì)收縮，出現(xiàn)卡澀、停滯等一些問(wèn)題，從而損壞零件。 冷裝時(shí)，待裝在底座孔內(nèi)的零件先冷卻，使整體尺寸減小*，行星減速器裝配面之間有裝配間隙，便于零件裝配。 在裝配過(guò)程中，只有小齒輪環(huán)被冷卻。 組件巧妙，易于冷卻。 冷裝配工藝是無(wú)損裝配，對(duì)零件沒(méi)有損傷。 顯然，行星減速器的冷安裝工藝相對(duì)于熱安裝工藝，對(duì)行星減速器零件*的損傷相對(duì)更大，所以通用建議您盡量采用冷安裝工藝安裝行星減速器。
隨著減速機(jī)行業(yè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)采用減速機(jī)，但是不知道在減速機(jī)和減速機(jī)之間如何選擇，也分不清哪一個(gè)*更好。 其實(shí)兩者各有特點(diǎn)。 就使用范圍而言，*我們可以根據(jù)自己的需求來(lái)選擇。 星形減速器這是一種精密減速器。 它的結(jié)構(gòu)是由與齒輪箱殼體緊密相連的內(nèi)齒組成。 齒圈中心有一個(gè)太陽(yáng)輪，受外力驅(qū)動(dòng)。 傳動(dòng)裝置在托盤上均分為行星齒輪組。 同時(shí)，行星齒輪通過(guò)輸出軸、齒圈和太陽(yáng)輪支撐浮子。 當(dāng)輸入端的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)太陽(yáng)齒輪時(shí)，可帶動(dòng)行星齒輪旋轉(zhuǎn)，并沿內(nèi)圈軌道繞其中心運(yùn)動(dòng)。 恒星轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)與托盤相連的輸出軸輸出動(dòng)力。 利用齒輪速度轉(zhuǎn)換器降低電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，使其達(dá)到所需扭矩，從而獲得* *轉(zhuǎn)數(shù)的機(jī)構(gòu)。 行星減速器是一種精密減速器，用于傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)。 精確到0.1rpm-0.5rpm 本實(shí)用新型通過(guò)頂部?jī)?nèi)齒圈(A)與齒輪箱殼體緊密連接，太陽(yáng)輪中心設(shè)有外接動(dòng)力傳動(dòng)裝置(B)。 其中一組行星齒輪(C)被分成三個(gè)部分并均勻分布在一個(gè)托盤上。 支撐期間，輸出軸、齒圈和太陽(yáng)齒輪浮動(dòng)。 由于輸入動(dòng)力驅(qū)動(dòng)太陽(yáng)輪，行星減速器可以帶動(dòng)行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并隨齒圈的軌跡沿中心運(yùn)動(dòng)。 星形旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器與托盤輸出軸連接。 兩個(gè)齒輪減速器通常用于低速和扭矩驅(qū)動(dòng)裝置。 一般的電機(jī)減速器也有幾組相同的齒輪來(lái)達(dá)到理想的減速效果。 *齒輪比等于傳動(dòng)比。 齒輪電機(jī)一般是通過(guò)齒輪減速器(或減速器)輸入到軸上的*齒輪，由*齒輪通過(guò)電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其他*速度運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到一定減速效果的齒輪電機(jī)。然后采用多級(jí)結(jié)構(gòu)，降低轉(zhuǎn)速，增加傳遞扭矩。 和；減速；功能的核心是利用各級(jí)齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)減速。 減速器是各種級(jí)別的齒輪副。 綜上所述，行星減速器具有傳動(dòng)精度*、減速范圍*、輸出扭矩*和應(yīng)用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。 2減速器結(jié)構(gòu)緊湊，可靠耐用，過(guò)載能力強(qiáng)，功率大* 常用于立體停車場(chǎng)設(shè)備、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、立體倉(cāng)庫(kù)、化工、建筑、交通、能源、礦山、升降碼頭等領(lǐng)域。
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行星齒輪減速器傳動(dòng)是目前用來(lái)代替普通齒輪傳動(dòng)的一種形式，在各種機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中用作增速器和變速器。 行星齒輪減速器的主要傳動(dòng)特性如下 1.運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，抗沖擊和振動(dòng)能力強(qiáng) 因?yàn)槎鄠€(gè)行星齒輪具有相同的結(jié)構(gòu)，并且圍繞中心齒輪均勻分布，所以兩個(gè)行星齒輪之間的性力彼此平衡。 同軸減速器的同時(shí)，參與嚙合的齒數(shù)增加，因此行星齒輪傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，抗沖擊和抗振動(dòng)能力強(qiáng)，工作可靠。 2.傳動(dòng)相對(duì)*，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的合成和分解。 如果選擇合適的行星齒輪傳動(dòng)形式和齒輪匹配方案，可以用少量的齒輪獲得較高的傳動(dòng)比。 行星齒輪減速器只傳遞運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)比可以達(dá)到幾千倍。 需要指出的是，行星齒輪傳動(dòng)即使傳動(dòng)比很低，仍然有很多優(yōu)點(diǎn)，比如結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量*，體積*等等。 此外，它還可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的合成和分解，可以實(shí)現(xiàn)各種速度變化的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)。 3.行星齒輪減速器的主體體積*、質(zhì)量*、緊湊結(jié)構(gòu)和承載能力* 由于行星齒輪傳動(dòng)的分力和各中心齒輪的同軸傳動(dòng)，以及內(nèi)嚙合齒輪副的合理使用，使得行星齒輪傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)非常緊湊。 這是因?yàn)閹讉€(gè)行星齒輪均勻分布在中心齒輪周圍分擔(dān)載荷，使得每個(gè)齒輪承受的載荷較小。所以這些檔位可以有* *檔。 此外，同軸減速器在結(jié)構(gòu)上充分利用了內(nèi)嚙合承載能力*和內(nèi)齒圈自身的體積，有利于減小外徑，使其體積*、質(zhì)量*、結(jié)構(gòu)非常緊湊，承載能力相對(duì)較高* 一般來(lái)說(shuō)，行星輪系的外形尺寸和質(zhì)量*約為普通齒輪傳動(dòng)的1/2~1/5？(即在相同載荷下) 4.行星齒輪減速器的傳動(dòng)效率* 由于其對(duì)稱結(jié)構(gòu)，即行星輪系具有多個(gè)均勻分布的行星齒輪，作用在中心齒輪和轉(zhuǎn)臂軸承上的反作用力可以相互平衡，從而達(dá)到提高傳動(dòng)效率的效果。 當(dāng)傳動(dòng)類型選擇得當(dāng)，結(jié)構(gòu)布局合理時(shí)，其效率可達(dá)0.97~0.99。
無(wú)級(jí)變速器這個(gè)名詞，人們買車的時(shí)候經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到，但是在減速器行業(yè)卻沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)。 普通用戶只有在需要調(diào)節(jié)所需線速度時(shí)才會(huì)考慮采用無(wú)級(jí)變速。由于步進(jìn)減速機(jī)具有減速增矩功能，普通客戶在行星減速機(jī)上實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。 所以今天伺服步進(jìn)星形減速機(jī)廠家給家里講講無(wú)級(jí)調(diào)速的實(shí)現(xiàn)。 1.首先選擇無(wú)級(jí)變速的行星，或者根據(jù)客戶日常需要選擇不同類型的行星減速器，選擇CVT變速箱，通過(guò)調(diào)節(jié)手輪來(lái)達(dá)到所需的線速。 步進(jìn)減速器 2.選擇調(diào)速電機(jī)是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，根據(jù)轉(zhuǎn)子數(shù)量?jī)?yōu)先選用行星減速器。同時(shí)要計(jì)算電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)和行星減速器減速后得到的數(shù)值，從而計(jì)算出可調(diào)范圍。如果能達(dá)到這種電機(jī)，普通電機(jī)是無(wú)法調(diào)節(jié)的，因?yàn)槿嵝噪姍C(jī)的轉(zhuǎn)速基本是固定的。 3.使用可調(diào)電機(jī)時(shí)，請(qǐng)務(wù)必安裝合適的變頻器，并向電機(jī)輸入良好的電流，以保持電機(jī)正常使用。 以上都是用伺服步進(jìn)星形減速器實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的方法。我們可以根據(jù)自己的喜好來(lái)選擇，但是對(duì)這種方法不太了解。我們建議不要輕易嘗試。 如果需要給行星減速器廠家提供幫助實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，請(qǐng)幫廠家配置。
1。磨損速度快:由于新的伺服行星減速器零件的加工、裝配和調(diào)試，配合面的接觸面積*和允許的扭矩距離* 行星減速器在運(yùn)行過(guò)程中，零件表面的凹凸部分嵌入摩擦，磨損的金屬碎片作為磨料繼續(xù)參與摩擦，加速了零件配合面的磨損。 所以在磨合過(guò)程中，容易造成零件(尤其是配合面)磨損，磨損速度過(guò)快。 此時(shí)，如果過(guò)載，可能會(huì)導(dǎo)致零件損壞和早期失效。 2.操作失誤多:由于對(duì)減速電機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能認(rèn)識(shí)不足(尤其是新操作人員)，容易出現(xiàn)故障，甚至機(jī)械事故和安全事故。 伺服行星減速器 3.松動(dòng):新加工和裝配的零件與其幾何形狀和匹配尺寸有偏差。 在使用初期，由于受到?jīng)_擊、振動(dòng)等交變載荷的影響，以及受熱、變形等因素的影響，以及過(guò)度磨損，原本緊固的零件很容易松動(dòng)。 4.潤(rùn)滑不良:由于新裝配零件的配合間隙*，由于裝配等原因，潤(rùn)滑油(脂)很難在摩擦表面形成均勻的油膜，防止磨損。 從而降低潤(rùn)滑效率并導(dǎo)致零件的早期異常磨損。 在嚴(yán)重的情況下，摩擦表面可能會(huì)被劃傷或咬壞，從而導(dǎo)致故障。 5.泄漏:由于零件松動(dòng)、行星減速器振動(dòng)、發(fā)熱等原因，行星減速器密封面、管接頭會(huì)泄漏；裝配時(shí)很難發(fā)現(xiàn)鑄造等一些缺陷，但這些缺陷在運(yùn)行時(shí)由于振動(dòng)和沖擊而暴露在漏油中。 因此，在磨合期偶爾會(huì)發(fā)生泄漏。
不同行業(yè)的減速機(jī)種類繁多。 不同的機(jī)器使用不同的減速器，對(duì)減速器的要求也不同。不同的機(jī)器使用合適的減速器，那么用什么樣的減速器呢？各種減速器有什么特點(diǎn)？下面是減速機(jī)廠家的詳細(xì)介紹:1。蝸桿減速器的主要特點(diǎn)是具有反向自鎖功能，減速比* 輸入軸和輸出軸不在同一軸線或平面上，但體積為*，傳動(dòng)效率低，精度低。 行星減速器2。諧波減速器是諧波減速器的一種，既能控制彈性變形，又能傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。 它的體積*、精度* 缺點(diǎn)是柔性輪壽命有限，抗沖擊能力弱，金屬件剛性差，輸入速度不合適。 3.行星減速器的特點(diǎn):結(jié)構(gòu)緊湊，回程間隙*，精度*，使用壽命長(zhǎng)。 額定扭矩*，價(jià)格略低* 4.齒輪減速器具有體積*和傳遞扭矩*的特點(diǎn) 基于模塊組合設(shè)計(jì)制造，有多種電機(jī)組合。 安裝形式和結(jié)構(gòu)方案，精細(xì)傳動(dòng)比分類，滿足不同使用條件，實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化。 變速箱減速器還具有傳動(dòng)效率高*，能耗低，性能好的優(yōu)點(diǎn)。 5.擺線針輪減速器是利用擺線針輪嚙合行星傳動(dòng)原理的一種傳動(dòng)方式。 它是一種理想的傳動(dòng)裝置，具有許多優(yōu)點(diǎn)、用途和正負(fù)效應(yīng)。
減速機(jī)的潤(rùn)滑保養(yǎng)也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。 開(kāi)式和半開(kāi)式齒輪減速器，或低速閉式齒輪傳動(dòng)，在工作過(guò)程中經(jīng)常要定期進(jìn)行潤(rùn)滑油，使用的潤(rùn)滑劑是潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂。 減速機(jī)的潤(rùn)滑也有自己的條件，不同的減速機(jī)潤(rùn)滑條件不同。 下面看上海賽精減速機(jī)如何潤(rùn)滑齒輪減速機(jī)。 如果減速器齒輪的圓周速度>:12m/S，則應(yīng)采用噴油潤(rùn)滑，即油泵或中央供油站恒壓向中心供油，潤(rùn)滑油由噴嘴噴向輪齒的嚙合臺(tái)。 at v >:25m/s/s時(shí)，噴嘴可位于輪齒嚙合邊或哨子出口邊。At v >:當(dāng)檔位為25m/s/s時(shí)，應(yīng)及時(shí)用潤(rùn)滑油冷卻新嚙合的輪齒，同時(shí)潤(rùn)滑輪齒。 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)減速器 一般閉式齒輪減速器傳動(dòng)，其潤(rùn)滑方式取決于齒輪的圓周速度* * *齒輪在其圓周速度v 這樣在傳動(dòng)過(guò)程中，齒輪會(huì)把潤(rùn)滑油帶到嚙合齒面，同時(shí)把油甩到箱壁上散熱。 齒形油供給的深度取決于齒輪的圓周速度* *。圓柱齒輪一般不能超過(guò)一個(gè)齒*，但不能小于10mm。錐齒輪的全齒寬應(yīng)浸沒(méi)在全齒寬內(nèi)，至少能浸沒(méi)半齒寬。 在多級(jí)齒輪傳動(dòng)中，油罐車可以通過(guò)油的方式將油輸送到地面的齒輪齒面，而不需要油浸。 油池中的數(shù)量取決于齒輪傳動(dòng)功率的* *。 單級(jí)油驅(qū)動(dòng)，需要以0.35~0.7L左右為單位換油，級(jí)數(shù)取決于換油單位數(shù)。
1。快速磨損:由于加工新的精密行星減速器零件、裝配和調(diào)試、配合面接觸面積*和允許扭矩*的影響 星形減速器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，零件表面的凹凸部分相互嵌入摩擦，磨損的金屬屑作為材料繼續(xù)摩擦，從而加速零件與表面之間的磨損。 這樣零件(尤其是配合面)在磨合過(guò)程中容易磨損，磨損過(guò)快。 此時(shí)如果過(guò)載，可能會(huì)造成元件損壞和早期失效。 精確的行星減速器2。泄漏:減速器的密封面和接頭會(huì)因零件松動(dòng)、振動(dòng)、減速器發(fā)熱而泄漏；鑄造等一些缺陷。 很難找到行星減速精確的行星減速器，但在運(yùn)行過(guò)程中由于振動(dòng)、沖擊等原因發(fā)生漏油。 因此，在磨合期內(nèi)有時(shí)會(huì)發(fā)生泄漏。 3.潤(rùn)滑不良:由于新裝配零件的配合間隙*，潤(rùn)滑劑(脂)由于裝配等原因很難在摩擦表面形成均勻的油膜，從而防止磨損。 因此潤(rùn)滑效率降低，導(dǎo)致零件早期異常磨損。 嚴(yán)重的會(huì)造成摩擦面磨損或精確配合咬合，導(dǎo)致故障。 4.松動(dòng):新加工裝配零件的幾何形狀和配合尺寸的偏差。 由于受到?jīng)_擊、振動(dòng)、受熱、變形等因素的交變載荷，原緊固件磨損過(guò)快，使原緊固件容易松動(dòng)。 5.操作失誤多:由于對(duì)精密減速機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能(尤其是新操作者)不太了解，容易造成故障，甚至機(jī)械事故和安全事故。
伺服電機(jī)的速度控制和轉(zhuǎn)矩控制采用模擬量控制，位置控制采用脈沖控制。 根據(jù)客戶的要求和運(yùn)動(dòng)功能，應(yīng)該選擇什么樣的控制方式？ 接下來(lái)伺服減速機(jī)的生產(chǎn)廠家將介紹伺服減速機(jī)的兩種控制方式。 如果對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和位置沒(méi)有要求，只需要輸出一個(gè)恒定的扭矩，當(dāng)然是扭矩模式。 如果對(duì)位置和速度有一定的精度要求，但不太在意實(shí)時(shí)扭矩，*最好使用速度或位置模式。 如果上位控制器有很好的閉環(huán)控制功能，速度控制效果會(huì)很好。 如果要求不是很*，或者基本沒(méi)有實(shí)時(shí)性要求，那么上位控制器的位置控制要求就不是* 就伺服驅(qū)動(dòng)器的響應(yīng)速度而言，轉(zhuǎn)矩模式的計(jì)算量為* *，驅(qū)動(dòng)器對(duì)控制信號(hào)的響應(yīng)為*快；位置計(jì)算* *的量，驅(qū)動(dòng)器對(duì)控制信號(hào)*的響應(yīng)較慢。 當(dāng)需要運(yùn)動(dòng)中的動(dòng)態(tài)性能時(shí)，需要實(shí)時(shí)調(diào)整電機(jī)。 如果控制器本身運(yùn)行較慢(如PLC或低端運(yùn)動(dòng)控制器)，則采用位置控制。 如果控制器運(yùn)行速度快，可以通過(guò)速度將定位環(huán)從驅(qū)動(dòng)器移動(dòng)到控制器，減少了驅(qū)動(dòng)器的工作量，提高了效率。如果有*好的上位控制器，也可以用扭矩控制，速度環(huán)也可以從驅(qū)動(dòng)上移動(dòng)，這只能靠*專用控制器來(lái)完成。 一般來(lái)說(shuō)，有一種比較駕駛操縱品質(zhì)的直觀方法，叫做響應(yīng)帶寬。 伺服行星減速器 當(dāng)控制轉(zhuǎn)矩或控制速度時(shí)，脈沖發(fā)生器給電機(jī)一個(gè)方波信號(hào)，使電機(jī)保持正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、增頻。 示波器顯示掃描信號(hào)。 當(dāng)包絡(luò)頂點(diǎn)達(dá)到* *值的70.7%時(shí)，說(shuō)明失步。 這時(shí)候頻率可以說(shuō)明控制的好壞 一般電流環(huán)可以達(dá)到1000HZ以上，速度環(huán)只能達(dá)到幾十HZ。 轉(zhuǎn)矩控制:轉(zhuǎn)矩控制方式是通過(guò)外部模擬量的輸入或直接地址的分配來(lái)設(shè)定電機(jī)軸的外部輸出轉(zhuǎn)矩。 比如10V對(duì)應(yīng)5Nm，當(dāng)外部模擬量設(shè)置為5V時(shí)，電機(jī)軸的輸出為2.5Nm:如果電機(jī)軸的負(fù)載低于2.5Nm，當(dāng)外部負(fù)載等于2.5Nm時(shí)，電機(jī)不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電機(jī)*為2.5Nm時(shí)，電機(jī)會(huì)反轉(zhuǎn)(通常是重力負(fù)載)。 可通過(guò)即時(shí)改變模擬設(shè)置，或通過(guò)通信改變相應(yīng)地址的值來(lái)改變?cè)O(shè)定扭矩。 主要用于對(duì)材料受力有嚴(yán)格要求的卷繞和壓接設(shè)備，如纏繞設(shè)備或光纖拉伸設(shè)備。扭矩設(shè)定要根據(jù)纏繞半徑的變化隨時(shí)改變，以保證材料的應(yīng)力不會(huì)隨著纏繞半徑的變化而變化。 位置控制:在位置控制模式下，轉(zhuǎn)速通常由外部輸入脈沖的頻率決定，旋轉(zhuǎn)角度由脈沖數(shù)決定。 有些伺服減速器可以通過(guò)通訊直接分配速度和位移。 由于位置模式可以嚴(yán)格控制速度和位置，所以一般用于定位裝置。
隨動(dòng)行星減速器易受溫度影響。當(dāng)伺服減速器的溫度超過(guò)* *的工作溫度，或超過(guò)規(guī)定，或在低負(fù)荷下溫度急劇上升時(shí)，說(shuō)明伺服減速器有故障。 1.絕緣材料的極限工作溫度是指伺服減速器在設(shè)計(jì)壽命周期內(nèi)運(yùn)行時(shí)絕緣中*熱的溫度。 如果運(yùn)行溫度與材料的極限工作溫度一樣長(zhǎng)，會(huì)加劇絕緣老化，縮短使用壽命。 因此，在使用伺服減像機(jī)時(shí)，溫度是影響使用壽命的主要因素。 伺服行星減速器2。溫度升高是因?yàn)樗欧行菧p速器與環(huán)境的溫差，是伺服行星減速器發(fā)熱造成的。 溫升*是伺服行星減速器設(shè)計(jì)和運(yùn)行中的一個(gè)重要指標(biāo)，它表示減速器的發(fā)熱程度。減速器工作時(shí)，如果溫度突然升高*，星形減速器出現(xiàn)故障，或者風(fēng)道堵塞或負(fù)載過(guò)重。 3.在交變磁場(chǎng)中運(yùn)行的伺服行星減速器的鐵芯，線圈通電后會(huì)產(chǎn)生鐵損、銅損等雜散損耗。 這將升高伺服減速器的溫度。 另外伺服行星減速器也會(huì)散熱。當(dāng)加熱和散熱相同時(shí)，會(huì)達(dá)到平衡狀態(tài)，溫度不再上升，穩(wěn)定在一個(gè)水平。 如果熱量增加或減少，平衡被打破，溫度保持上升*，增加溫差，增加散熱，在另一個(gè)*溫度達(dá)到新的平衡。
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使用行星減速器時(shí)，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音。 很多不了解行星減速器的人會(huì)認(rèn)為行星減速器有問(wèn)題，不敢用。 事實(shí)上，行星減速器的噪音是由多種因素造成的。為了*家族能放心使用行星減速機(jī)，今天行星減速機(jī)廠家就為*家族詳細(xì)介紹行星減速機(jī)噪音的影響因素。 1.電機(jī)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，正常情況下會(huì)產(chǎn)生自然的聲音，但在精密微電機(jī)或減速器的情況下，不會(huì)有問(wèn)題。 而軸承的固有振動(dòng)與電機(jī)部件的材料產(chǎn)生共振，軸承的軸向氣體彈簧常數(shù)使轉(zhuǎn)子軸向振動(dòng)，潤(rùn)滑不良引起摩擦聲。 行星減速器2。電刷滑動(dòng)，當(dāng)DC電機(jī)或換向器電機(jī)帶電時(shí)，會(huì)產(chǎn)生電刷噪音。 3.流體噪聲、風(fēng)扇或轉(zhuǎn)子引起的通風(fēng)噪聲對(duì)電機(jī)來(lái)說(shuō)是不可避免的。在很多情況下，左右微電機(jī)的整體噪音除了風(fēng)扇的葉片或芯齒引起的氣笛外，還要注意通風(fēng)的共振。 4.電磁噪聲是指磁路不平衡或磁力、氣隙不平衡引起的電磁波，也指磁通密度飽和或氣隙偏心引起的磁噪聲。 5.機(jī)械振動(dòng)噪聲是一種不平衡的轉(zhuǎn)子重量，產(chǎn)生相當(dāng)多轉(zhuǎn)數(shù)的振動(dòng)。
伺服電機(jī)的速度控制和轉(zhuǎn)矩控制采用模擬量控制，位置控制采用脈沖控制。 根據(jù)客戶的要求和運(yùn)動(dòng)功能，應(yīng)該選擇什么樣的控制方式？ 接下來(lái)伺服減速機(jī)的生產(chǎn)廠家將介紹伺服減速機(jī)的兩種控制方式。 如果對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和位置沒(méi)有要求，只需要輸出一個(gè)恒定的扭矩，當(dāng)然是扭矩模式。 如果對(duì)位置和速度有一定的精度要求，但不太在意實(shí)時(shí)扭矩，*最好使用速度或位置模式。 如果上位控制器有很好的閉環(huán)控制功能，速度控制效果會(huì)很好。 如果要求不是很*，或者基本沒(méi)有實(shí)時(shí)性要求，那么上位控制器的位置控制要求就不是* 就伺服驅(qū)動(dòng)器的響應(yīng)速度而言，轉(zhuǎn)矩模式的計(jì)算量為* *，驅(qū)動(dòng)器對(duì)控制信號(hào)的響應(yīng)為*快；位置計(jì)算* *的量，驅(qū)動(dòng)器對(duì)控制信號(hào)*的響應(yīng)較慢。 當(dāng)需要運(yùn)動(dòng)中的動(dòng)態(tài)性能時(shí)，需要實(shí)時(shí)調(diào)整電機(jī)。 如果控制器本身運(yùn)行較慢(如PLC或低端運(yùn)動(dòng)控制器)，則采用位置控制。 如果控制器運(yùn)行速度快，可以通過(guò)速度將定位環(huán)從驅(qū)動(dòng)器移動(dòng)到控制器，減少了驅(qū)動(dòng)器的工作量，提高了效率。如果有*好的上位控制器，也可以用扭矩控制，速度環(huán)也可以從驅(qū)動(dòng)上移動(dòng)，這只能靠*專用控制器來(lái)完成。 一般來(lái)說(shuō)，有一種比較駕駛操縱品質(zhì)的直觀方法，叫做響應(yīng)帶寬。 伺服行星減速器 當(dāng)控制轉(zhuǎn)矩或控制速度時(shí)，脈沖發(fā)生器給電機(jī)一個(gè)方波信號(hào)，使電機(jī)保持正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、增頻。 示波器顯示掃描信號(hào)。 當(dāng)包絡(luò)頂點(diǎn)達(dá)到* *值的70.7%時(shí)，說(shuō)明失步。 這時(shí)候頻率可以說(shuō)明控制的好壞 一般電流環(huán)可以達(dá)到1000HZ以上，速度環(huán)只能達(dá)到幾十HZ。 轉(zhuǎn)矩控制:轉(zhuǎn)矩控制方式是通過(guò)外部模擬量的輸入或直接地址的分配來(lái)設(shè)定電機(jī)軸的外部輸出轉(zhuǎn)矩。 比如10V對(duì)應(yīng)5Nm，當(dāng)外部模擬量設(shè)置為5V時(shí)，電機(jī)軸的輸出為2.5Nm:如果電機(jī)軸的負(fù)載低于2.5Nm，當(dāng)外部負(fù)載等于2.5Nm時(shí)，電機(jī)不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電機(jī)*為2.5Nm時(shí)，電機(jī)會(huì)反轉(zhuǎn)(通常是重力負(fù)載)。 可通過(guò)即時(shí)改變模擬設(shè)置，或通過(guò)通信改變相應(yīng)地址的值來(lái)改變?cè)O(shè)定扭矩。 主要用于對(duì)材料受力有嚴(yán)格要求的卷繞和壓接設(shè)備，如纏繞設(shè)備或光纖拉伸設(shè)備。扭矩設(shè)定要根據(jù)纏繞半徑的變化隨時(shí)改變，以保證材料的應(yīng)力不會(huì)隨著纏繞半徑的變化而變化。 位置控制:在位置控制模式下，轉(zhuǎn)速通常由外部輸入脈沖的頻率決定，旋轉(zhuǎn)角度由脈沖數(shù)決定。 有些伺服減速器可以通過(guò)通訊直接分配速度和位移。 由于位置模式可以嚴(yán)格控制速度和位置，所以一般用于定位裝置。
