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  S系列減速機蝸輪蝸桿常見問題解決。大家好，又是我小編，這句話小編天要說四次，我自己都有點煩，哈哈哈，但是都是需要向大家問好的，上次小編跟大家講過S系列減速機的蝸輪蝸桿的常見故障，但是卻沒有說解決的辦法，所以小編今天就來給大家補上這課。
上次我們講到S系列減速機的蝸輪蝸桿主要容易出現四個問題，1.發熱和漏油，2.蝸輪的磨損，3.傳動小斜齒輪磨損，4.蝸桿軸承損壞。其中比較多的原因是因為本身材料的性質，以及選用潤滑油冷卻液方面沒有很好的進行選擇，其次是在不同的生產壞境下，他們工作所承受的壓力也是樣的，檢測我們的工作壞境還有機械工作時承受的壓力是很有必要的，當這些因素我們都檢測過了，對于S系列減速機選擇我們潤滑油還有冷卻液等會有很好的幫助。
想要更好的解決上述的問題，好的方法也是有四種。1.保證裝配質量?？少徺I或自制些專用工具，拆卸和安裝S97減速機部件時，盡量避免用錘子等其他工具敲擊；更換齒輪、蝸輪蝸桿時，盡量選用原廠配件和成對更換；裝配輸出軸時，要注意公差配合；要使用防粘劑或紅丹油保護空心軸，防止磨損生銹或配合面積垢，維修時難拆卸。2．潤滑油和添加劑的選用。S97減速機般選用220#齒輪油，對重負荷、啟動頻繁、使用環境較差的減速機，可選用些潤滑油添加劑，使S系列減速機在停止運轉時齒輪油依然附著在齒輪表面，形成保護膜，防止重負荷、低速、高轉矩和啟動時金屬間的直接接觸。添加劑中含有密封圈調節劑和抗漏劑，使密封圈保持柔軟和彈性，有效減少潤滑油泄漏。3．減速機安裝位置的選擇。位置允許的情況下，盡量不采用立式安裝。立式安裝時，潤滑油的添加量要比水平安裝多很多，易造成S97減速機發熱和漏油。4．建立潤滑維護制度。可根據潤滑工作“五定”原則對減速機進行維護，做到每臺減速機都有責任人定期檢查，發現溫升明顯，超過40℃或油溫超過80℃，油的質量下降或油中發現較多的銅粉以及產生不正常的噪聲等現象時，要立即停止使用，及時檢修，排除故障，更換潤滑油。加油時，要注意油量，保證S97減速機減速機得到正確的潤滑。
在平日運行之前可以先對S系列減速機進行簡易診斷，目的是迅速判斷蝸輪蝸桿是否處于正常工作狀態，對處于異常工作狀態的齒輪進步進行精密診斷分析或采取其他措施。當然，在許多情況下，根據對振動的簡單分析，也可診斷出些明顯的故障。-編輯/Products/wmtgs.html
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  TKM68減速機聯軸器安裝注意事項。大家好，小編又和大家見面了，近小編查閱了比較多的資料，發現我們的K系列減速機還有很大部分知識沒有了解到，包括聯軸器、皮帶輪等等的配件，其實這些配件我們都有生產，這是我們獨特的定制服務，只不過許多客戶是在原有的機械上面再選購我們的減速機，所以選擇就少了點，但是選擇少不代表不去了解，所以這期小編和大家起看看聯軸器的安裝和注意事項。
先在K系列傘齒輪減速機選用時請注意資料上的額定扭矩必須大于系統負荷扭矩，額定扭矩已考慮運轉時變動負荷因素，所以選定時不必再調整額定扭矩值。選擇聯軸器的尺寸時，請注意連續運轉發生的負荷扭矩要低于額定扭矩。請確認設計的孔徑、回轉速條件不能超過資料上的大孔徑、高回轉速。就拿K97減速機來說大孔徑或高回轉速任無法滿足設計條件時，請變更尺寸。后請確認尺寸、規格表等其它數值是否也符合設計的相關條件。聯軸器外形尺寸，即大徑向 和軸向尺寸，必須在傘齒輪減速機設備允許的安裝空間以內。應選擇裝拆方便、不用維護、維護周期長或維護方便、更換易損件不用移動兩軸、對中調整容易的聯軸器。
大型機器設備調整兩軸對中較困難，K97減速機應選擇使用耐久和更換易損件方便的聯軸器。金屬彈性元件撓性聯軸器般比非金屬彈性元件撓性聯軸器的使用壽命長。需密封潤滑和使用 不耐久的聯軸器，必然增加維護工作量。對于長期連續運轉和經濟 效益較高的場合，例如我冶金企業的軋機傳動系統高速端，目前K97減速機普遍采用的是齒式聯軸器，齒式聯軸器雖然理論上傳遞轉矩大，但必須在K系列傘齒輪減速機潤滑和密封良好的條件下才能耐久工作。且需經常檢查密封狀況，注潤滑油或潤滑脂，維護工作量大，增加了輔助工時，減少了有效工作時間，影響生產效益。際上工業發達家，已普遍選用使用壽命長、不用潤滑和維護的膜片聯軸順取代鼓形齒式聯軸器，不僅提高了經濟效益，還可凈化工作環境。在軋機傳動系統選用我研制的彈性活銷聯軸器和扇形塊彈性聯軸器，不僅具有膜片聯軸器的優點，而且緩沖減振效果好，價格更便宜。
K系列減速機聯軸器在結構上的特點是，存在個保險環節（如銷釘可動聯接等），其只能承受限定載荷。當實際載荷超過事前限定的載荷時，保險環節就發生變化，截斷運動和動力的傳遞，從而保護機器的其余部分不致損壞，即起安全保護作用。
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  F系列減速機的傳動效率。各位讀者大家好！我是你們的減速機之友——小編。近的顧客朋友們都跟我們大量訂購了F系列減速機的F107減速機，如此火熱的F系列減速機到底有什么特別之處讓大家爭先恐后呢？那么今天小編來給大家講下關于F系列減速機的傳動效率：
F107減速機是F系列減速機中的種型號，用于降低轉速和傳遞動力，增大扭矩的個獨立的傳動部件。F系列減速機在原動機或者工作機中的執行機構之間匹配了轉速并且將它傳遞的作用，在我們現在的工業、機械行業內也是必不可少的獨立部件，應用很廣泛。之前小編也說過各種F97減速機的應用行業是什么，所以在這里就不列舉了。在選購臺F系列平行軸減速機的時候，應該根據原動機或者工作機對F系列平行軸斜齒輪減速機的要求和選用條件，其中包括技術參數數值，動力機的性能，還有自身的經濟性選擇更適合自己的F系列減速機。如果我們對F系列減速機的參數等都不了解，那么我們在選購平行軸減速機的時候就有定的難度了。在選購時，我們還需要對比不同的類型、不同的品種、不同的機型尺寸，傳動效率和承載能力、過載能力還有選購的廠家的質量，價格，信譽還有售后的問題了。
F97減速機如果箱體設計的不合理的或會出現局部的應力集中，這樣就很容易造成事故。在F系列平行軸減速機的傳統設計過程中，主要都是通過傳動的計算數值，并沒有采取些先進的設計技術，所以往往設計的安全系數直得不到提升，經常會造成些材料的浪費。平行軸減速機的受力情況比較復雜，常常會受到彎曲和扭矩的應力作用，這樣會導致在幅度小的時候又增加了重量，如果這F系列減速機的箱體是般的質量，就不容易滿足臺正常的雙曲面減速器的工作要求。
在選購F系列減速器時，用F97減速機的額定扭矩*，得到的數值的原則上要小于產品樣本提供的相近的額定輸出扭矩，同時還要考慮電機的過載能力還有在實際的工作運轉中所需要的大工作扭矩（所需的大工作扭矩要小于額定輸出扭矩的兩倍）。找到了以上條件所說的F系列減速箱時再選擇臺復合條件的體積小的雙曲面減速器，因為體積小的平行軸減速器成本相對低些，但是對工作機的傳動效率是相差不會很多的。
小編總結了以上的F系列減速機的傳動效率，讀者朋友們是不是就知道哪款是自己想要的平行軸斜齒輪減速機了呢？那小編今天的文章就寫到這里了，如果有什么疑問或者關于減速器的問題都可以來投稿問小編噢！投稿地址：/fxiliejiansuji.html

  S系列減速機雙頭螺栓的知識作用。大家好，你們身邊的減速機管家，小編又來了，昨天小編跟大家說過，近小編翻閱了很多我們公司產品的說明書和介紹，發現其實有挺多的部分小編是沒有和大家講過的，特別是S97減速機內部比較細微的零件，所以小編這次給大家介紹的是S系列減速機雙頭螺栓的作用。
雙頭螺栓也叫雙頭螺絲或雙頭螺柱。用于連接機械的固定鏈接功能，雙頭螺栓兩頭都有螺紋，中間的螺桿，有粗的也有細的。螺栓特指直徑較大些的螺絲，也可以沒有頭部，如雙頭螺栓。般的，不叫“雙頭螺栓”而叫“雙頭螺柱”。S系列減速機雙頭螺柱常用的形式是兩端有螺紋，中間是光桿。典型的用途：地腳螺栓、或者類似地腳螺栓的地方、較厚的連接，用普通螺栓無法實現的時候。在主體為大型設備，需要安裝附件，比如視鏡、機械密封座、S97減速機架等。這時S97減速機就用到雙頭螺栓，端擰入主體，安裝好附件后另端帶上螺母，由于附件是經常拆卸的，螺紋會磨損或損壞，使用雙頭螺栓更換會非常方便。用于連接體厚度很大，螺栓長度非常長時，會用雙頭螺栓。用于連接厚板和不便使用六角螺栓連接的地方，如混凝土屋架、屋面梁懸掛單軌梁懸掛件等。
S系列減速機雙頭螺栓的簡介雙頭螺栓節省時間和成本所有雙頭螺栓的結構不用鉆孔，沖孔，車螺紋，鉚接，擰螺紋和精整等步驟，不斷擴展結構設計的應用潛力，大電流和較小的熔深。因此，可以焊接到很薄的板材上。螺柱焊的工件必須是從側焊接。能在全位置焊接，借助于擴展器可以受限制的垂直隔板上。由于是短時間焊接且焊后很少變形，故不需要修整。因為焊接的結構不需要鉆孔，故不會造成泄漏。S系列減速機接頭可以達到很高的強度，即螺柱焊的接頭強度大于螺柱本身強度。 如何安裝雙頭螺栓良好的經濟性 對于其他焊接方法的優點，在于焊接功率上。對于批量生產的工件，標準的螺柱是低成本的。S97減速機和焊槍具有多種類型，設備的購置費用相對較低。根據產品，可以制成S47減速機，螺柱焊具有較高的質量再現率和較小的廢品率。但是，螺柱焊在應用中要注意其他熔化焊樣，對鋼中的含碳量有定限制對于結構鋼螺柱，按推薦的螺柱材料和母材組合可焊性施焊，否則螺柱和母材相互之間會有不熔性。
要記住哦，S系列減速機雙頭螺栓要在推薦范圍以外的螺柱材料和母材組合要通過試驗確定可焊性和地腳螺栓產品設計要求進行相關檢驗評定可能性。-編輯/sdxljsdj.html
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  TKM68減速機骨架油封的密封原理。小編又來了，今天氣溫突然下降呢，冷的小編今天坐公交上班的時候都坐錯車了，比較尷尬，幸好的是理的不遠，小編就徒步走回公司，但是話說今天的氣溫真的把小編冷的哆嗦，好了，小編就不向大家噓寒問暖了，這期我們講的是K系列減速機骨架油封的密封原理。
K系列傘齒輪減速機骨架油封是油封的典型代表，般說的油封即指的是骨架油封。油封的作用般就是將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。骨架就如同混凝土構件里面的鋼筋，起到加強的作用，并使油封能保持形狀及張力。按結構形式可分單唇骨架油封和雙唇骨架油封。K系列減速機雙唇骨架油封的副唇起防塵作用，防止外界的灰塵，雜質等進入K97減速機內部。按骨架型式可分為內包骨架油封，外露骨架油封和裝配式油封。按工作條件可分為旋轉骨架油封和往返式骨架油封。
K系列減速機密封原理：由于在油封與軸之間存在著油封刃口控制的油膜，此油膜具有流體潤滑特性。在液體表面張力的作用下，油膜的剛度恰好使油膜與空氣接觸端形成個新月面，防止了K系列傘齒輪減速機工作介質的泄漏，從而實現旋轉軸的密封。K系列減速機油封的密封能力，取決于密封面油膜的厚度，厚度過大，油封泄漏；厚度過小，可能發生干摩擦，引起油封和軸磨損；密封唇與軸之間沒有油膜，則易引起發熱、磨損。因此，在安裝時，必須在密封圈上涂些油，同時保證K97減速機骨架油封與軸心線垂直，若不垂直，油封的密封唇會把潤滑油從軸上排干，也會導致密封唇的過度磨損。在運轉中，殼體內的潤滑劑微微滲出點，以達到在密封面處形成油膜的狀態為理想。K系列減速機骨架油封的作用般就是將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏，通常用于旋轉軸，是種旋轉軸唇密封。K97減速機骨架就如同混凝土構件里面的鋼筋，起到加強的作用，并使油封能保持形狀及張力。按骨架型式可分為內骨架油封，外骨架油封，內外露骨架油封。骨架油封是采用優質丁腈橡膠和鋼板制作而成，質量穩定，使用壽命長。
傘齒輪減速機在使用過程中，如果在運行初期的50~100小時之內發生微量的泄漏是允許的。隨著運轉時間的加長，泄漏會逐漸停止，往往這樣的油封壽命比較長。在有效使用期限內，微量的泄漏是允許的，否則，必須按照下述油封的常見故障原因及排除方法進行處理。-編輯/kxiliejiansuji.html
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  軸引起的R系列減速機橡膠老化。各位關注減速機資訊的讀者們，下午好。又到了小編分享減速機資訊的時間啦！每天準跟大家見面并介紹新的減速機資訊噢！今天小編帶大家起來認識下軸在R系列減速機中是什么樣的身份，而軸引起的R系列減速機橡膠老化什么樣的？
軸和軸承都在Ｒ97減速機中起著非常重要的作用，所以旦當這兩樣其中樣出現了故障的話就會使得R97減速機停止運轉，而軸經常會發生些故障，例如軸的表面光潔度高于或低于標準；或者表面的硬度不當，高出標準。因為軸的表面粗糙，磨損就會嚴重，表面上太光潔會使得潤滑油膜很難形成和保持，后發生干磨，也經過實驗表明，Ｒ97減速機的軸表面硬度高于標準時除了表面鍍鉻反而加速對軸的磨損，我們要保證軸的表面光滑度在標準的9-10以內，表面的硬度也要保持在HRC30-40內，好也進行表面鍍鉻。
還有種相當嚴重的情況就是軸的滑動表面有傷痕或者砂眼，因為Ｒ系列減速機的軸表面有工藝性的龜裂或者腐蝕點等，加了因軸磨損而引發的軸封泄露，而軸表面的傷痕和砂眼等與油封的唇口之間形成間隙從而泄露。對此我們是無法避免的，所以我們要保證軸表面的質量，不要產生磕碰。如果Ｒ系列減速機軸的表面是使用者自己在滑動的部分有方向性的加工痕跡的話，如果操作不好會留有細微的螺紋旋轉槽等車削或者磨削加工痕跡，這樣會形成泵吸作用后導致軸封西樓。對此小編建議大家要能保證精確的加工情況下再對軸的表面按照自己的需求加工。且經驗證明R97減速機采用直徑小的小玻璃球進行噴丸處理的效果好。
而Ｒ系列減速機軸上的唇部過熱硬化，潤滑不良等情況都是因為工作介質溫度高于設計時的標準高度，也超過了橡膠耐用的限度，對此我們只能采用降低工作介質溫度或者換用耐熱橡膠的油封來處理。當潤滑不良發生干摩擦的時候我們只要保證潤滑就可以了。橡膠對工作介質的相容性差，所以油封長時間浸在洗油或者汽油中，會使得唇口溶脹。這是是導致橡膠老化的原因之。以上便是軸引起的R系列減速機橡膠老化的全部內容了。明天小編將持續更新，感謝大家的觀看哦，下期見！——編輯/rxiliejiansuji.html

  F157減速機骨架油封唇口不良引起的故障。各位減速機資訊的讀者們，上午好！又到了小編和大家起學習F系列平行軸減速機資訊的時候啦！前些天小編有和大家分享了篇平面油封的些事項，今天小編要跟大家說的是臨近平面油封的骨架油封唇口不良引起的故障：
F系列減速機——F97減速機的骨架油封屬于動密封元件，而臨界油膜的存在就是油封蜂蜜的充分必要條件。無泄露的密封當然是不可能的，因為F系列減速機潤滑油膜的存在是保證油封刃口實現潤滑摩擦鎖必不可缺的，而潤滑油膜的存在使得定量的泄露不可避免，另外旋轉用的油封在使用過程中，初期運行在50-100的小時之內發生微量的泄露是被允許的，隨著F97減速機運轉時間的加長，骨架油封的泄露會之間停止。這樣的骨架油封往往比之前的使用使命要長，在F97減速機有效的使用期限內，微量或少量的泄露是允許的，否則，就必須按照以下的骨架油封常見的故障以及方法解決。
F系列減速機的骨架油封常見的故障就是唇口不良，彈簧質量不佳或者失效還有徑向壓力過小，而骨架油封的唇口不良多半是在制造的時候質量不佳，刃口有毛刺或者有缺陷，徑向壓力過小則是由于彈簧比較松，抱緊力過小造成的，小編建議在這個時候可以選擇去除骨架油封的毛刺或者直接更換油封，或者調整油封的彈簧。還有種情況會導致唇口磨損，就是加入F97減速機的潤滑油中含有灰塵，雜志或者些防塵罩造成的異物侵入等。如果用油不潔，導致液壓管路系統太臟，因為有灰塵等進入唇部，就會引起F系列減速機異常磨損。軸上粘附了粉末硬?；蛘哞F屑等刺入唇口也會造成骨架油封唇口不良，如果在裝配F系列減速機的時候軸上或者骨架油封的彈簧過緊都會引發骨架油封唇口不良。
對于F系列減速機唇口不良和唇口磨損的情況，只要使用者能夠保證潤滑，再加強對管路系統的清理即可。如果可以的話小編建議大家可以給F系列減速機增設防塵裝置，能夠更好的防止灰塵侵入唇部，但是在裝配的時候，定要注意清潔，并且去除誤涂的漆料即可。后要防止唇口的徑向壓力過大導致的彈簧過緊，這時候就要適時的調整以下油封的彈簧了。這篇文章就寫到這里了，下次小編會跟大家寫些關于骨架油封其他的故障以及處理方法，下期見！——編輯/fxiliejiansuji.html

  S系列減速機裝配骨架油封注意事項。大家好，你們身邊的減速機管家，小編準時和大家見面，昨天小編去了工廠那里看了我們的工廠工作人員在組裝我們的S系列減速機，在過程中，我剛好看到他們在組裝骨架油封，因為小編認識的零件不多，所以就剛好看到了，就找來了我們的師傅，來給我們講了下S系列減速機裝配骨架油封的時候需要注意什么。
1、領取固定的油封數量。2、從油封領取到裝配，必須保持乾凈。3、裝配前，做好油封檢查，量好骨架油封各部位尺寸是否與軸及腔體尺寸相符，S系列減速機骨架油封在安裝前，先將軸徑的尺寸與油封的內徑尺寸對照清楚，要相符。腔體內尺寸要與油封的外徑寬度相適合，檢查骨架油封的唇口有沒有損傷、變形，彈簧有沒有脫落、生銹。防止油封在運輸過程當中無平放，受外力擠壓和撞擊等影響，而破壞其真圓度。4、S系列減速機裝配前做好機加工檢查程序，量好腔體與軸各部分尺寸是否正確，尤其內倒角，不能有坡度，軸與腔體的端面加工要光潔，倒角沒有損傷和毛刺，清潔裝配部位，在軸的裝入處(倒角)部份不能有毛刺、沙子、鐵屑等雜物，會產生油封唇口不規則的損傷，建議倒角部位采用r角。5、在操作技巧上，可以用手感覺下，是否光滑、真圓。6、S97減速機骨架油封在安裝前不要太早將包裝紙撕開，防止雜物附著在油封表面而帶入工作中。7、裝機前，骨架油封應在唇口之間適量涂抹上添加有二硫化鉬的鋰基酯，防止S97減速機軸在瞬間啟動時，對唇口造成干磨現象，影響唇口的過盈量，并應盡快，裝配。裝好油封的油封座，如果不是馬上裝機，則建議在上面用布覆蓋防止異物附著油封。涂鋰基脂的手或工具定要干凈。8、骨架油封要平裝，不能有傾斜的現象。建議采用油壓設備或套筒工具安裝。壓力不要太大，速度要均勻、要慢。9、對於此次所裝骨架油封之機臺，做上標記以利追蹤,用心注意整個流程。
注意！S97減速機油封刃口處“臨界油膜”的存在，對減少油封刃口磨損、增長油封壽命是十分有益的，尤其是當幾個油封并列使用時，更應特別注意潤滑油（脂）的供給，否則，將因缺油形成干摩擦，致使油封被燒壞，般S97減速機選用鋰基潤滑脂好。為保證潤滑脂的清潔，及時排除油脂中積存的雜質或其他有害雜質，定期更換潤滑脂是重要的。因此，從結構設計上，必須留有注油孔和排油孔，為防止油封密封腔的溫度升高，有時開設通氣孔也是很重要的。-編輯/Products/wmtgs.html
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  tkm 68減速機皮帶輪規格型號 大家好，邊肖又和大家一起學習了。邊肖查看了天氣，幾天后，氣溫又回升了。廣東入冬真的很難。我還依稀記得去年冬天，因為廣東被篩選，沒有入冬，后面下了一場小雪。雖然和北方的不一樣，掉下來就化了，但還是炸遍了廣東。 不要說太多廢話。本期我們就來學習一下K系列減速機滑輪的規格型號。 皮帶輪我們上次已經介紹過了，主要用于長距離的動力傳輸，所以對于K系列減速機也是必不可少的。其實我們的定制服務已經吸引了很多客戶，螺絲都可以定制，滑輪就更不用說了。當K107減速器與客戶進行機械匹配時，我們考慮的皮帶輪占據了一個位置。如果我們選擇滑輪的類型呢？讓我們來看看。三角帶的型號有:普通O A B C D E 3V 5V 8V V V V V V V V V V V V V V V V V V V X X X X X 3V X 5V X 8V X，窄V帶SPZ SPA SPB SPC，強窄V帶XPA XPB XPC；；K系列減速機的V帶皮帶輪每個型號都規定了V帶的截面尺寸，A型V帶的截面尺寸為:端寬13mm，厚度8mm；B三角帶的截面尺寸為:端寬17MM，厚度10.5MM；C形三角帶的截面尺寸為:端寬22MM，厚度13.5MM；D型三角帶的截面尺寸為:端寬21.5毫米，厚19毫米；；三角帶的截面尺寸為:端部寬度為38毫米，厚度為25.5毫米 對應尺寸(寬*高):O(10*6)、A(12.5*9)、B(16.5*11)、C(22*14)、D(21.5*19)、E(38*25.5) 國家標準規定K系列減速機的V帶有O、A、B、C、D、E、F七種，對應的帶輪槽角為34 & deg、36 & deg、38度；同時規定了每種類型V帶的每個槽角對應的小帶輪的小直徑，大帶輪則沒有規定。 滑輪的槽角分為32度、34度、36度和38度。具體選擇要根據滑輪的槽型和參考直徑。K107減速機皮帶輪的槽角與皮帶輪直徑有關。不同直徑范圍內不同類型滑輪的推薦槽角如下:滑輪直徑在50mm-71mm范圍內時，O型滑輪為34度；71毫米至90毫米為36度，>:90毫米處為38度；a型滑輪在滑輪直徑為71mm ~ 100mm時為34度，滑輪直徑為100mm ~ 125mm時為36度；& gt125mm是38度；滑輪直徑在125mm ~ 160mm時，b型滑輪為34度；36度從60 mm到200 mm，>:200mm為38度；K107減速機的C型滑輪在滑輪直徑200mm~250mm時為34度，滑輪直徑250mm~315mm時為36度。>:315mm處38度；滑輪直徑在355毫米至450毫米時，d形滑輪為36度，>:450毫米時為38度；E 500毫米~ 630毫米為36度，>:630毫米為38度 根據我們家的標準，K107減速機滑輪的種類很多。對于目前市面上的滑輪，用拉具(尤其是液壓拉具)拉出來總是會把滑輪的邊緣拉斷。 在拉力器的三個拉爪處，可以墊上5mm厚的鐵條，增加受力面積，可以大大降低滑輪損壞的可能性。 -編輯/products/k97jiansuji.html 請撥打我們的銷售熱線:153 5159 8088

  R系列減速機的滾動軸承安裝要求。關注減速機資訊的，上午好?，F在小編和大家起學習減速機資訊的時候了，那么我們今天就學習下R系列減速機的滾動軸承安裝要求，滾動軸承要在什么情況下才能裝配進R系列減速機呢？
大家都知道，我們不能在對滾動軸承毫不清理的情況下將其裝配進減速機內，觀察軸承的支撐結構和齒輪之間的間隙，還有箱體內壁與齒輪的距離等。要現在拆卸上箱體，拔出R107減速機上的定位銷，隨后擰掉軸承改上的羅算，再去下上箱體。先要對R系列減速機的滾動軸承清洗，般選用汽油。其他的零件用沒有清洗即可（煤油適合用來清洗鋁合金零件）。并且要保證所有的零件和箱體內都不允許有任何的雜質存在。對滾動軸清洗的時候箱體的內部和齒輪等，在沒有加工表面的情況下要先后涂兩次不容易被機油侵蝕的耐油漆。而箱體的外表面則按注意要求的配色先后用涂底漆和顏色油漆。R107減速機的其他配件洗干凈后涂上層潤滑油即可。
在對滾動軸承安裝的時候，滾動軸承內圈應該緊貼著軸肩，軸承軸向游隙的安裝對軸承都是不可調整的，對游隙可調整的軸承軸向般都是由R系列減速機生產廠家提供的。對于R107減速機裝配的齒輪嚙合的齒輪側間隙，可以用塞尺或者壓鉛法。然后將鉛絲放在齒輪的齒槽上，轉動齒輪而將鉛絲壓扁，測量兩個齒輪側被壓扁的鉛絲厚度之和即為齒側的大小。而對于R系列減速機的箱體剖分面與滾動軸承不允許天任何的墊片，但是如果要對裝配中的R系列減速機進行密封的話，可以涂密封膠或者水玻璃進行密封。在裝配的時候，在擰緊箱體螺栓之前，應該使用塞尺檢車箱蓋和箱底座結合面之間的有沒有完全密封。裝配滾動軸承時軸伸密封處要額外涂上潤滑脂，每個密封的裝置都應該嚴格的進行裝配。
在R系列減速機的裝配完成之后要合理的確定潤滑油和潤滑脂類型和牌號，另外在使用滾動軸承脂潤滑的時候，潤滑置的填充量般為可加脂空間的1:22：3。另外潤滑油應該定期更換，在臺全新的R107減速機第次運行的時候。大概三個月就要換第次油。以后可以根據減速機滾動軸承的具體運行情況決定多久換次油。對于在裝配滾動軸承之前的前后的注意事項定要嚴格遵守，否則將會給R系列減速機帶來不必要的傷害。小編也提醒大家，如果是生手就不要隨意對R系列減速機進行裝配，可以請專業的人員來親自組裝裝配。以上就是R減速機的滾動軸承安裝要求的全部內容了，如果有不懂的地方也可以私信小編或者給小編提出建議，以下為私信地址：/Products/r97jiansuji.html

  流水線減速機與F157減速機的關系。各位閱讀資訊的朋友們，下午好。前天有人問小編，的F系列減速機能不能運用在流水線減速機上。其實抽煙機也是油脂設備的種，所以F系列減速機是可以運用在流水線減速機上的。那么我們直接進入今天的主題：
F系列平行軸減速機是油流水線減速機專用的主要傳動設備，對整個流水線減速機系統的性能影響也是很大的。調研結果表明，對于目前在流水線減速機行業內的F107減速機都是傳動的減速箱設計成固定的傳動比，都是由主動輪和從動輪固定的直徑的斜齒輪，而F系列減速機作為油脂設備專用的減速機，其輸出轉速結構的主要弱點就在于不能適應自身參數以外的工況變化，設計空間也就受到了約束。為了克服傳統的流水線減速機的缺點，從結合工業改善的思想，考慮是否可以采用種變輸出的轉速機構，通過控制F107減速機的傳遞關系，實現從動構件的輸出轉速軌跡，從而在不改變機構結構的前提下是的機構具有定的輸出柔性，并且通過輸出函數來對F系列減速機的傳動機構進行反求設計，從而改善F系列減速機的傳動特性。
流水線減速機專用的F系列減速機的輸出軸扭矩是決定整個流水線系統的性能和工作狀況的重要參數之，我們需要根據流水線減速機的工況和幾何參數進行計算，才能找出合適流水線減速機的平行軸減速機，并且由此合理的選擇減速箱達到理想的傳動效果，在F107減速機在傳動工作時的單個周期內，電機所承受的載荷差別較大，在上沖程的時候流水線減速機的靜載荷是F系列平行軸減速機的重量之和，提升這部分重點的F系列減速機比較費勁，而下沖程的時候重量就轉移到了固定閥上，如果電動機的承受的載荷不均勻，再加上減速的傳動中發生了變化，就會加劇這種不均勻性。
由于F系列平行軸減速機能承受較高的輸入速度，產生高扭矩密度、高強度扭轉剛性、低背隙、低噪音值、安裝容易，適用于M1-M6任何組裝方向，F系列減速機充分且完整，使油流水線減速機專用減速機在使用之前進入更平穩、更精密之境界。所以F系列減速機采用高精密進給裝置，此外，F系列平行軸減速機具有結構緊湊和體積小等優勢，能在傳動過程中產生高扭矩密度，同軸的輸入與輸出使設計上更具彈性的優勢。平行軸減速機96﹪以上的高傳動效率，免保養、壽命長，模塊化的設計應用使得平行軸減速機在流水線上安裝更為容易，正反轉均可適用，導熱性佳，不易溫升，故稱平行軸減速機是流水線減速機佳之選用組件。流水線機床X軸和Y軸進給及快速進給，可增加進給平順、減低噪音、降低電機成本。由于F系列減速機扭矩高使控制更容易，雖負載不同，卻不影響平行軸減速機進給平順。z軸因地心引力上下行之負載完全不同，加裝F127減速機可減輕伺服馬達之負荷，增加機械之壽命。所以對于流水線減速機來說F系列減速機仍是佳選擇。/Products/F97jiansuji.html

  S系列減速機平鍵的使用和連接 大家好，你們的減速器管家邊肖又準時和大家見面了。其實我們的S系列減速機有一個很重要的部件，就是平鍵平鍵S系列減速機，用于軸上零件沿軸運動不大的場合。導鍵還包括一個滑鍵，滑鍵固定在輪轂上，軸上的零件隨滑鍵軸向移動，所以用于軸上零件沿軸移動量較大的場合。 我們來詳細看一下。 平鍵是一種依靠兩側作為工作面，通過鍵與鍵槽側面的擠壓來傳遞扭矩的鍵。 平鍵分為普通平鍵、瘦平鍵和定向平鍵。 普通平鍵定心好，定位精度高，折疊裝配方便，但不能實現零件在軸上的軸向固定，所以用于高速或軸承沖擊和變載荷的場合。薄平鍵用于薄壁結構和傳遞扭矩小的地方；導軌平鍵用于用螺釘將鍵固定在軸上，當軸上的零件沿軸移動不多時使用。導向鍵還包括一個滑鍵，滑鍵固定在輪轂上，S系列減速機軸上的零件隨滑鍵軸向移動，所以用于軸上零件沿軸移動量較大的場合。 普通平鍵因其結構簡單、拆裝方便、對中性好，適用于高速、變載荷和沖擊的場合而被廣泛使用。 半圓鍵的形狀像一個半圓，可以在鍵槽中擺動，以適應輪轂鍵槽的底部形狀。常用于錐形軸端的連接，連接工作量不大。 比如一個錐形軸頭通過半圓鍵的連接帶動普通的A型滑輪轉動。 S37減速機鉤楔鍵主要用于緊鍵連接。 裝配后，由于傾斜的影響，軸和軸上的零件歪斜偏心，不適合高精度連接。 根據應用要求，S系列減速器平鍵聯接的匹配分為三種:輪轂與鍵的匹配代號為D10/h8，軸與鍵的匹配代號為H9/H8；用于輪轂可以在軸上軸向滑動的情況。 輪轂鍵匹配代碼為JS9/h8，軸與鍵匹配為N9/H8；用在負荷不大，輪轂的間隙不需要消除，輪轂不需要在軸上軸向滑動的場合。 S37減速機輪轂與鍵、軸與鍵的匹配代號為P9/H8；用于有重負荷或沖擊負荷，需要消除回程間隙，輪轂不需要在軸上沿軸向滑動的場合。 平鍵尺寸選擇:平鍵b×的側面尺寸；根據h軸的直徑d，從標準中選取。 鍵長L根據輪轂寬度確定，要求鍵長比輪轂略短5~10 mm，符合長度系列值。 平鍵的選型:應根據鍵連接的結構、使用特點和工作條件選擇平鍵的類型。 S37減速器平鍵的選擇應考慮以下幾個方面:要傳遞扭矩的大小；與軸相連的零件是否需要沿軸滑動，滑動距離的長短；連接的中性要求；鑰匙是否需要具有軸向固定的功能；以及鍵在軸上的位置(在軸的中間或末端)。 S系列減速器平鍵聯接的強度校核:平鍵聯接的主要失效形式是工作面的擠壓和磨損(動力聯接用)。 除非出現嚴重過載，否則鑰匙不會被剪斷。 -編輯/products/s97jiansuji.html 更多S系列減速機圖紙報價信息，請撥打我們的銷售熱線:153 5159 8088

  TKM68減速機電機工作原理。大家好，我是小編，個美麗的周末就這樣結束了，小編又回來和大家起學習減速機了，上周小編說過看了我們公司的很多資料書，發現還是有挺多的零件細節沒有跟大家說到，其中重要的個部分-電機，今天就給大家講講K系列減速機電機。
K系列減速電機電磁式直流電動機由定子磁極、轉子（電樞）、換向器（俗稱整流子）、電刷、機殼、軸承等構成，電磁式直流電動機的定子磁極（主磁極）由鐵心和勵磁繞組構成。根據其勵磁（舊標準稱為激磁）方式的不同又可分為串勵直流電動機、并勵直流電動機、他勵直流電動機和復勵直流電動機。K系列減速機因勵磁方式不同，定子磁極磁通（由定子磁極的勵磁線圈通電后產生）的規律也不同。串勵直流電動機的勵磁繞組與轉子繞組之間通過電刷和換向器相串聯，勵磁電流與電樞電流成正比，K107減速機定子的磁通量隨著勵磁電流的增大而增大，轉矩近似與電樞電流的平方成正比，轉速隨轉矩或電流的增加而迅速下降。其起動轉矩可達額定轉矩的5倍以上，短時間過載轉矩可達額定轉矩的4倍以上，轉速變化率較大，空載轉速甚高（般不允許其在空載下運行）?？赏ㄟ^外用電阻器與串勵繞組串聯（或并聯）、或將串勵繞組并聯換接來實現調速。
K107減速機直流電動機的勵磁繞組與轉子繞組相并聯，其勵磁電流較恒定，起動轉矩與電樞電流成正比，起動電流約為額定電流的2.5倍左右。轉速則隨電流及轉矩的增大而略有下降，短時過載轉矩為額定轉矩的1.5倍。轉速變化率較小，為5%~15%。可通過消弱磁場的恒功率來調速。他勵直流電動機的勵磁繞組接到獨立的勵磁電源供電，其勵磁電流也較恒定，起動轉矩與電樞電流成正比。轉速變化也為5%~15%。K系列減速電機可以通過消弱磁場恒功率來提高轉速或通過降低轉子繞組的電壓來使轉速降低。K107減速機復勵直流電動機的定子磁極上除有并勵繞組外，還裝有與轉子繞組串聯的串勵繞組（其匝數較少）。串聯繞組產生磁通的方向與主繞組的磁通方向相同，起動轉矩約為額定轉矩的4倍左右，短時間過載轉矩為額定轉矩的3.5倍左右。轉速變化率為25%~30%（與串聯繞組有關）。轉速可通過消弱磁場強度來調整。換向器的換向片使用銀銅、鎘銅等合金材料，用高強度塑料模壓成。電刷與換向器滑動接觸，為轉子繞組提供電樞電流。
要特別注意的是，K107減速機電磁式直流電動機的電刷般采用金屬石墨電刷或電化石墨電刷。轉子的鐵心采用硅鋼片疊壓而成，般為12槽，內嵌12組電樞繞組，各繞組間串聯接后，再分別與12片換向片連接。/Products/k97jiansuji.html
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  R系列減速機固定作用與安裝。各位關注減速機資訊的讀者們，下午好。小編又來啦，小編頻繁的出現是為了給大家帶來更多新的減速機資訊噢！好久沒有和大家分享安裝時的知識了，那么今天小編和大家起看看R系列減速機安裝的固定的作用：
R系列減速機的安裝有很多方法，但是只有正確的安裝方法才有效果，而且想讓R107減速機在平時工作的時候更好的為我們提供服務，就定要做好對于R107減速機的日常檢修工作以及日常維護工作，那么具體R107減速機在安裝和使用時需要注意哪些問題呢？斜齒輪減速機在安裝時，要特別注意傳動中心軸線的對中，對中的誤差不能超過R系列減速機所用聯軸器的使用補償量。R系列減速機按照要求對中之后，可以獲得更理想的傳動效果和更長久的使用壽命。R系列減速機的輸出軸上在安裝傳動件時，對待斜齒輪減速機也要溫柔，不要用錘子等工具粗暴的安裝，好是利用裝配夾具和端軸的內螺紋進行安裝，以螺栓擰入的力度將傳動件壓入減速機，這樣可以保護R107減速機內部零件不會受到損壞。
R系列減速機所采用的聯軸器有多種可選類型，但好不要用鋼性固定式聯軸器，這類聯軸器的安裝比較困難，旦沒有按照小編以上的說法安裝就會加大載荷量，容易造成軸承的損壞，甚至會造成整個輸出軸的斷裂。而R系列減速機的固定非常重要，要保證平穩和牢固，般來說我們應將R系列減速機安裝在個水平基礎或底座上，同時排油槽的油應能排除，且冷卻空氣循環流暢。R系列減速機若是的固定不好，基礎不可靠的話就會出現造成振動等現象，也會使得軸承和齒輪受到不必要的損害。傳動聯接件在有條件的情況下應改加裝防護裝置，例如聯接件上有突出物或使用齒輪、鏈輪傳動等，如果輸出軸承受的徑向荷載較大，也應當選用加強型。
R系列減速機的安裝位置要保證工作人員的操作的安全和方便的情況下，包括可以方便的接近游標、通氣塞和排油塞等位置。R系列減速機的安裝完成后，檢查人員應啟動R系列減速機并全面檢查安裝位置的準確性，確定各個緊固件的可靠性等。斜齒輪減速機在運行前，還要做好運行準備，將油池的通氣孔螺塞取下換成通氣塞，打開油位塞螺釘檢查油線高度，添加潤滑油超過油位塞螺至孔溢出，而后擰上油位塞并確定無誤后，可以開始試運行。R107減速機的試運行時間不能少于兩個小時，運轉正常的標準是，運行平穩、無振動、無噪音、無滲漏、無沖擊，如果出現異常情況應及時排除。如此才能確定安裝無誤并正式上崗。以上的R系列減速機固定作用與安裝內容聽明白了嗎？我們下期再見咯！——編輯/Products/r97jiansuji.html

  雙頭螺栓對F157減速機的作用。各位閱讀減速機資訊的朋友們上午好。又到了小編跟大家起學習減速機資訊的時刻啦。今天我們起來學習個在F系列減速機內部的零件——雙頭螺栓。起來了解下雙頭螺栓對F系列減速機的作用吧！
螺栓是特指些直徑比較大螺絲，而雙頭螺栓般是沒有頭部的。般不叫雙頭螺栓，而是稱之為“雙頭螺柱”。但是在以下的學習中為了方便大家理解，我們統稱雙頭螺栓。雙頭螺栓常用的形式是兩端有螺紋的螺栓，中間有個光桿。而雙頭螺栓主要應用在F107減速機這種行業設備的機械傳動件上，雙頭螺栓安裝在F107減速機主體的時候要從F67減速機的端擰入，安裝好附件之后在另端再擰上螺母。也因為F系列減速機的附件如果出了故障也是第個要拆卸的，所以使用雙頭螺栓會比較方便。由于雙頭螺栓也是平行軸減速機中的個重要部件，所以雙頭螺栓的生產過程就顯得尤為重要，如果雙頭螺栓的質量不好，則會影響整個F系列減速機的運轉。
生產F系列減速機內部的雙頭螺栓是需要固定的設配與機床加工的，當然其實雙頭螺栓的加工程序還是相對簡單的，主要有下工序：先是需要拔料，拔料就是用拔料機將歪曲的的料拔直成適用與F系列減速機的樣式，而下道工序就是用切割機將拔直的很長的料按要求切割成F系列減速機需要的長度，這就完成了第二道工序，第三道工序是將切割好的短料放在F系列減速機上滾出來絲扣；到這里普通的雙頭螺栓就加工完了。F系列減速機用的雙頭螺栓是沒有頭部的，這種雙頭螺栓兩端都是有螺紋的。雙頭螺栓用在大型設備上面比如F系列減速機。在F系列減速機實際運用的時候，箱體的外載荷會有震動加上氣溫的影響就會出現摩擦力變小，久而久之螺紋所連接的平行軸減速機就會松弛而失效。所以在平時就需要做好雙頭螺栓的保養工作。
小編也場聽說在F107減速機運轉的時候發現雙頭螺栓出現故障，我們在出現問題的時候都要將F系列減速機油底殼拆卸下來，認真檢查減速機軸瓦的使用情況，檢查軸瓦與平行軸減速機之間的間隙是否過大，如果間隙過大就要及時更換。在更換雙頭螺栓的時候也要起更換連桿螺栓。些大型設備比如F系列減速機在平時運行的時候如果發現F系列減速機運行的不是很穩定的時候或者出現異響，也要及時對設備進行檢查，以免出現更大的問題。在每次維修的時候都要對新的雙頭螺栓和新更換的其他配件進行檢查，檢查的時候重點放在雙頭螺栓的頭部和導向部分，因為這個部分的好壞也會影響F系列減速機的運轉。如果出現異常情況就堅決不能再使用了，以上就是雙頭螺栓對F系列減速機的作用的全部內容的，如有疑問可以給小編留言噢，下期見——編輯/Products/F97jiansuji.html