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  R系列減速電機的使用方法介紹。哈嘍朋友們！小編準時的出現在大家面前了。之前小編直跟大家說些R系列減速機維護與維修的方法，今天將與R77減速機使用新手起來看看R系列減速電機的使用方法與正確啟動的方式。直接進入今天的主題：
由于R系列減速電機廣泛應用于鋼鐵行業與機械行業等，所以R77減速機在使用過程中如果不注意使用方法，那么也可能會給工作帶來小麻煩，嚴重的更會產生機械事故，那么正確的使用方法大家就必須掌握。我們在使用R系列減速電機的時候，需要將R77減速機的中心軸線靠中間，因為如果不是靠中間的話，斜齒輪減速機中心軸的誤差會導致斜齒輪減速機的使用壽命。好穩定在水平面上，保證R系列減速電機的底座的平穩，而且斜齒輪減速機的排油槽的油需要將其排干凈。運轉時般情況下是不會產生太大的振動及噪聲的，如果有的話，那就是R系列減速電機的齒輪受損，此時需要幫齒輪添加些潤滑劑。然后在加裝防護裝置。
在R系列減速電機的輸出軸上動件時，是不能用錘子進行敲擊的，敲擊容桂導致R77減速機傳動件壓入，可能造成內部零件的損壞。使用需要采用鋼性固定式聯軸器，這樣才不會造成機身的輸出軸的斷裂。在使用R系列減速電機的時候，工作人員在般情況下不要靠近油標，除了需要對R77減速機進行通氣塞或者是排油塞等些操作時候方可靠近。在使用前也應仔細檢查R系列減速電機的準確性，例如說各個緊固件如何，零部件和齒輪能不能靈活轉動等。保證運轉可以在平穩無沖擊、振動微小、無滲漏油環境中工作。R系列減速電機由電機主體和驅動器組成，具有斜齒輪減速機的外特性而沒有刷組成的機械接觸結構。那么當軸承出現過緊有以下原因：
由于R系列減速電機配合過緊，軸承發熱，使得潤滑脂被擠出去，軸承工作面的軸承跑道局部無潤滑油，軸承因過熱而產生軸承故障。操作人員控制端蓋軸承室，斜齒輪減速機修理時要使軸承外圈與端蓋配合公差合適。偏重采用公差范圍的下限，只要不到上限，這樣就使軸承室直徑偏小，增大了與軸承外圈配合的過盈量。為了進步了解R系列減速電機運行中的缺陷，有條件時可在拆卸前做次檢查試驗。在使用是避免這些小問題，不僅對提高工作效率有幫助，而且對于R77減速機本身來說也是種不錯的保養方法。以上就是R系列減速電機的使用方法介紹的全部內容了，我們下期再見！——斜齒輪減速機編輯/Products/r87jiansuji.html

  F系列減速電機在使用中的耗能分析。哈嘍朋友們，下午好！小編又來與大家分享學習F67減速機資訊拉。大家都知道，相對與些功率比較大的電機來說，耗能是非常巨大的，那我們如何在F系列減速電機使用的過程中進行節能呢？今天小編重點介紹了如何減少平行軸減速機在運行中的機械損耗，達到節能增效的目的。
先我們要知道是F67減速機的哪個部分能量耗損多。銅損耗、鐵芯損耗、機械損耗、通風損耗、摩擦損耗等都是F系列減速電機能量耗損的組成。從以上列出的能量損耗看，銅損耗和鐵損耗是我們在檢修中不能改變的，因為它們是由設計決定的，而F67減速機機械損耗是可以改變的。平行軸減速機般來說數少的即轉數高的電動機機械損耗較大，銅損耗較少，而數多的即轉數低的平行軸減速機銅損耗占得比例較機械損耗就大。所以我們要降低電動機的能量損耗就要從減少F67減速機的機械損耗入手解決。而減少F系列減速機機械損耗主要從以下幾個方面入手解決：
1.采用高效率的風扇(如機翼型軸流風扇)。
2.調整風罩與扇葉外圓之間的間隙。
3.輕載電動機適當縮小風扇外徑。
4.采用高質量的軸承。
5.采用優質潤滑劑。
6.提高電動機裝配質量。
先我們來看如何通過改變風扇尺寸進行對F系列減速電機節能，大家都知道F67減速機是把電能轉變成機械能的設備，在轉換過程中要產生能量損耗，這些能量損耗是以熱的形式出現的，它使得F系列減速電機發熱。定制繞組有電流流過后就會產生銅損耗，經槽緣材料把熱傳導給定子鐵芯，再由定子鐵芯傳給電機外殼散發到空間。轉子的熱量是由轉子鋁耗摩擦產生的，銅損耗傳給轉子鐵芯和內風扇表面，靠平行軸減速機內風扇攪拌使熱量散發在電機空間，在轉給平行軸減速機定子鐵芯、端蓋、機座，定、轉子這兩股熱量均由外風扇吹散。因此，外風扇風量的大小是決定電動機的溫度不能超過其緣材料等所允許溫度的關鍵。
按照家標準規定了各種緣等的F系列減速電機在額定運行條件下的允許溫升，要求平行軸減速機中熱點溫度不允許超過其緣等的極限溫度，而電機常用緣等是允許溫升=允許溫度極限—環境溫度規定值—熱點溫差繞組的熱點溫差使指當F系列減速電機帶額定負載時，繞組熱點的穩定溫度與繞組平均溫度之差。當F67減速機處于空載或輕載時，工作機總損耗要比額定時小，而風量與平行軸減速機總損耗成正比關系，所以風扇處于“大馬拉小車”的狀態。因為通風損耗與F67減速機轉速恒定，所以通風損耗不隨負載變化，所以這時應降低風量來減少平行軸減速機的通風損耗。改變風扇葉形狀可以降低風量，但比較麻煩，不如直接減少外風扇葉直徑來降低風量更簡單些。我們知道風扇本身的機械損耗按扇葉直徑的4—5次方成比例，而風量隨扇葉直徑的平方成正比，所以減少扇葉直徑時，風量降低不多，而通風損耗卻降低很多。以上就是F系列減速電機在使用中的耗能分析。小編與大家下期再見！——編輯/Products/r167jiansuji.html

  K系列減速電機滾動軸承的核心性能。大家好，歡迎大家準時來收看我們的小講堂，我是小編，你們身邊的減速機貼心小管家，本期主角是我們的招牌產品K系列傘齒輪減速機，總所周知，K系列減速機在傳動過程都是非常依賴滾動軸承的，那么我們生產選用的滾動軸承他的核心性能又在哪呢，下面我們就起看看吧。
K系列減速電機滾動軸承是將運轉的軸與軸座之間的滑動摩擦變為滾動摩擦，從而減少傘齒輪減速機摩擦損失的種精密的機械元件。K67減速機滾動軸承般由內圈、外圈、滾動體和保持架四部分組成，內圈的作用是與軸相配合并與軸起旋轉；外圈作用是與軸承座相配合，起支撐作用；滾動體是借助于保持架均勻的將滾動體分布在內圈和外圈之間，其形狀大小和數量直接影響著滾動軸承的使用性能和壽命；保持架能使滾動體均勻分布，防止滾動體脫落，引導滾動體旋轉起潤滑作用。支承轉動的軸及軸上零件，并保持K67減速機軸的正常工作位置和旋轉精度，滾動軸承使用維護方便，工作可靠，起動性能好，在中等速度下承載能力較高。與滑動軸承比較，滾動軸承的徑向尺寸較大，減振能力較差，高速時壽命低，聲響較大。
節能顯著。由于K系列減速電機滾動軸承自身運動的特點，使其摩擦力遠遠小于滑動軸承，可減少消耗在摩擦阻力的功耗，因此節能效果顯著。從理論分析及生產實踐中，主軸承采用滾動軸承的般小型球磨機節電達30%~35%，中型球磨機節電達15%~20%，大型球磨機節電可達10%~20%。由于球磨機本身是生產中的耗能大戶，這將意味著K系列減速機可節約筆及其可觀的費用。維修方便，質量可靠。K67減速機采用滾動軸承可以省去巴氏合金材料的熔煉、澆鑄及刮瓦等系列復雜其技術要求甚高的維修工藝過程以及供油、供水冷卻系統，因此維修量大大減少。而且K系列減速電機滾動軸承由于是由專業生產廠家制造，質量往往得到保證。也給球磨機使用廠家帶來了方便。軸中心線相對軸承座孔中心線傾斜時，軸承仍能正常工作的能力。雙列向心球面球軸承和雙列向心球面滾子軸承具有良好的調心性能。
K系列減速電機正向高速、重載、精密、輕巧等方面發展，這對傘齒輪減速機滾動軸承提出許多新的要求，如在減小尺寸的同時要求軸承保持甚至提高額定負荷，采用新技術改進工藝，提高制造精度，降低成本。通用滾動軸承已很難滿足各式各樣的要求，對生產量大的機器設備應設計制造專用軸承，在加強標準化的同時，增加品種，擴大專用軸承的比例。現代工業的發展還需要在特殊工況下工作的特種軸承，如在高速、高溫、低溫、強磁場或在酸、堿等介質中工作的軸承。-傘齒輪減速機編輯/Products/r137jiansuji.html

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  S系列減速電機減摩、耐磨和抗膠合性。大家好，歡迎收看本期小講堂，我是小編-你們身邊的S67減速機小管家，本期欄目主角是我們的S系列減速機，業內人士都了解四大系列減速機中S系列減速機是便宜的，同時也是不耐磨的，我們將為此改進，增加減摩性，耐磨性，康膠合性，我們對蝸桿材料進行了改造。
在S系列減速電機蝸桿傳動中，蝸輪輪齒的失效形式有點蝕、磨損、膠合和輪齒彎曲折斷。但般蝸桿傳動效率較低，滑動速度較大，容易發熱等，故膠合和磨損破壞更為常見。為了避免膠合和減緩磨損，蝸桿傳動的材料必須具備減摩、耐磨和抗膠合的性能。般蝸桿用碳鋼或合金鋼制成，S67減速機螺旋表面應經熱處理（如淬火和滲碳），以便達到高的硬度(HRC45～63),然后經過磨削或珩磨以提高傳動的承載能力。S系列減速電機蝸輪多數用青銅制造，對低速不重要的傳動，有時也用黃銅或鑄鐵。為了防止膠合和減緩磨損，應選擇良好的潤滑方式，選用含有抗膠合添加劑的潤滑油。對于蝸桿傳動的膠合和磨損，還沒有成熟的計算方法。
合金鋼里除鐵、碳外，加入其他的合金元素，就叫合金鋼。在普通碳素鋼基礎上添加適量的種或多種合金元素而構成的鐵碳合金。根據添加元素的不同，并采取適當的加工工藝，可獲得高強度、高韌性、耐磨、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫、無磁性等特殊性能。齒面接觸應力是引起齒面膠合和磨損的重要因素，因此仍以齒面接觸強度計算為蝸桿傳動的基本計算。此外，有時還應驗算輪齒的彎曲強度。般S系列減速機蝸桿齒不易損壞，故通常不必進行齒的強度計算，但必要時應驗算蝸桿軸的強度和剛度。對閉式傳動還應進行熱平衡計算。如果熱平衡計算不能滿足要求，則在S67減速機箱體外側加設散熱片或采用強制冷卻裝置。蝸桿傳動常用于兩軸交錯、傳動比較大、傳遞功率不太大或間歇工作的場合。當要求傳遞較大功率時，為提高傳動效率，常取Z1=2～4。此外，由于當γ1較小時傳動具有自鎖性，故常用在卷揚機等起重機械中，起安全保護作用。
S系列減速電機鋼的性能取決于鋼的相組成，相的成分和結構，各種相在鋼中所占的體積組分和彼此相對的分布狀態。合金元素是通過影響上述因素而起作用的。對鋼的力學性能和回火性能的影響 鋼的性能取決于鐵的固溶體和碳化物各自性能以及它們相對分布的狀態。合金元素對鋼的力學性能的影響也與此有關。固溶于鐵素體中的合金元素，起固溶強化作用，使強度和硬度提高，但同時使韌性和塑性相對地降低。其中以磷和硅的固溶強化作用顯著，而硅對韌性的影響也嚴重。少量的錳、鉻或鎳，反而對鐵素體的韌性有定提高。-S67減速機編輯/sxiliejiansuji.html
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  硬齒面減速器調質鋼齒輪 大家好，歡迎準時來到我們的報告廳。我是你的親密管家減速器-邊肖。本專欄的主角是我們的硬齒面減速器。昨天我們提到硬齒面減速器齒輪的制造材料有幾種。所以今天，我們將介紹調質鋼齒輪。客套話不多，我們往下看，進入正題。 所謂調質鋼，一般是指碳含量在0.3-0.6%的中碳鋼。 用這種鋼制造的硬齒面減速器零件要求具有良好的綜合力學性能，即在保持高強度的同時具有良好的塑性和韌性。人們經常采用調質處理來達到這個目的，所以人們習慣把這種鋼稱為調質鋼。 調質鋼廣泛應用于各種機器的結構件，是結構鋼中廣泛使用的一種鋼材。 碳含量為0.3-0.5%，含有一種或幾種合金元素，合金化程度低或中等。 硬齒面減速器齒輪鋼中合金元素的作用主要是提高鋼的淬透性，保證硬齒面減速器零件經過高溫回火后能獲得預期的綜合性能。 熱處理工藝為在臨界點以上固定溫度加熱，淬火至馬氏體，500℃-650℃回火。 熱處理后的金相組織為回火索氏體。 這種組織具有很好的強、塑性和韌性的結合。 硬齒面減速器除了一般的宏觀組織和微觀組織的冶金要求外，主要包括鋼的力學性能、冷韌脆轉變溫度、斷裂韌性和抗疲勞性能等與工作可靠性和壽命密切相關的性能。 在一定條件下，還要求具有耐磨性、耐腐蝕性和恒定的耐熱性。 由于調質鋼經過高溫回火，可以完全消除鋼中的應力，鋼的氫脆傾向小，缺口敏感性低，抗脆性破壞能力高，但也有獨特的高溫回火脆性。 大多數調質鋼為中碳合金結構，其屈服強度(σ0.2)為490-1200Mpa。 對焊接性有突出要求的調質鋼是低碳合金結構鋼，屈服強度(σ0.2)為490-800Mpa，塑性和韌性較高。 少數沉淀硬化調質鋼的屈服強度(σ0.2)可達1400Mpa以上，屬于高強度和超高強度調質鋼。 45鋼的淬火溫度為A3+(30~50)℃,硬齒面減速器齒輪制造實際操作中通常取上限。 較高的淬火溫度可以加快工件的加熱速度，減少表面氧化，提高工作效率。 為了使工件的奧氏體均勻化，需要足夠的保溫時間。 如果實際充電容量較大，需要適當延長保持時間。 否則可能會因為受熱不均勻而硬度不夠。 但如果保溫時間過長，也會出現晶粒粗大和氧化脫碳嚴重的缺陷，影響淬火質量。 我們認為，如果裝爐量大于工藝文件規定，加熱和保溫時間應延長1/5。 硬齒面減速器零件淬透性相同時，淬火回火后的硬度可以反映零件的屈服強度和抗拉強度。因此，零件圖和技術條件中只規定了硬度值。 其他機械性能僅針對非常重要的零件進行規定。 -編輯/products/wmtycljsj _ 02.html 更多硬齒面減速器圖紙參數請撥打熱銷電話:153 5159 8088

  R系列減速電機的使用基數和規程間隙。各位朋友們，下午好！小編發現，隨著R77減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了同軸減速機，而R系列減速電機是種工業產品，是種傳達機構，其結構由個內齒環緊密結合於齒箱殼體上。今天小編和大家起看下R系列減速電機的使用基數和規程間隙：
R77減速機的環齒中心有個自外部動力所驅動齒輪，介於兩者之間有組由三顆齒輪等分組合於托盤上之同軸齒輪組，該齒輪依靠著出力軸、內齒環及齒支撐浮游於期間；當入力側動力驅動齒時，可帶動斜齒輪自轉，并依循著內齒環之軌跡沿著中心公轉，同軸減速機之旋轉帶動連結於托盤之出力軸輸出動力。由于套R系列減速電機無法滿足較大的傳動比，有時需要2套或者3套來滿足用戶較大的傳動比的要求。由于增加斜齒輪的數量，所以2或3R77減速機的長度會有所增加，效率會有所下降?；爻涕g隙將輸出端固定，輸入端順時針和逆時針方向旋轉，使輸入端產生額定扭矩+-2%扭矩時，R系列減速電機輸入端有個微小的角位移，此角位移就是回程間隙.單位是"分",就是度的六十分之.也有人稱之為背隙。
軸為同軸減速機的中心，就是調劑電機轉速的關鍵設備，其上端和交流電源鏈接，下端和電機鏈接，R系列減速電機將交流電轉化成兩路輸出電源，路輸入給同軸減速機礪磁定子，路輸入給R77減速機電樞轉子，R系列減速電機通過控制電樞電壓來調節電動機轉速。同時給調速器個反饋電流，調速器根據反饋電流來判斷R系列減速電機的轉速情況，必要時修正電樞電壓輸出，以此來再次調節電機的轉速。
R77減速機利用齒輪的速度轉換器，將同軸減速機的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的機構。在用于傳遞動力與運動的同軸減速機機構中，采用R系列減速電機大部份均用在進給裝置，由于同軸減速機能承受較高的輸入速度，產生高扭矩密度、高強度扭轉剛性、低背隙、低噪音值、安裝容易，適用于任何組裝方向，充分且完整，使數控機床之菜單現進入更平穩、更精密之境界。由于高精密低背隙R系列減速機結構緊湊、體積小、剛性強，能產生高扭矩密度，同軸的輸入與輸出使設計上更具彈性、重量輕。96﹪以上的高傳動效率，免保養、壽命長，模塊化的設計應用及安裝容易，正反轉均可適用，導熱性佳，不易溫升，故為數控機床佳之選用組件。以上就是R系列減速電機的使用基數和規程間隙的全部內容了，我們下期再見！——編輯/Products/r37jiansuji.html

  R系列減速電機軸承過緊的原因及作用 你好，朋友們，下午好。 最近，邊肖收到一個朋友的反饋信息，說如果發現R系列減速器的軸承太緊該怎么辦。今天邊肖就給大家分析一下下斜齒輪減速器軸承的作用以及軸承過緊的原因: R系列減速器軸承座是一種能承受綜合載荷，結構特殊的大型、特大型軸承座。具有結構緊湊、轉動靈敏、設備維護方便等特點。 R67減速器軸承座的內支撐點是軸，外支撐常稱為軸承座。 因為每個軸承可以選擇不同的軸承座，而每個軸承座又可以同時選擇不同類型的軸承，所以軸承座的種類很多。 快速、輕松、優秀的軸承座都包括在內，很多大軸承公司也有自己的軸承座目錄。 但是，同一個R系列減速電機軸承座型號，在不同的公司樣品中有不同的標記。 針對標準軸承座的不同應用，斜齒輪減速器可選擇不同材質的軸承座，如灰鑄鐵、球墨鑄鐵以及鑄鋼、不銹鋼、塑料等特殊材質的軸承座。 R系列減速電機軸承座的通病是時有磨損現象發生。為防止R67減速器軸承座的持續磨損，傳統的方法是堆焊后進行機加工修復。但堆焊會使零件表面達到很高的溫度，導致零件變形或產生裂紋，通過機加工獲得尺寸會大大延長停機時間。 而高分子復合材料用于現場修復，沒有熱影響，修復厚度不受限制。斜齒輪軸減速器的耐磨性和金屬材料的退讓，可以保證修復零件100%的接觸和配合，減少設備的沖擊和振動，避免磨損的可能。 現場維修，避免機械加工的方法 修復過程需要四個步驟:1 .表面處理，即將待修復的軸承座表面去油去濕；2.調和修理材料；3.涂抹材料，將材料均勻涂抹在軸承座的修復部位，并填實；4.等待材料固化，R系列減速機可以適當加熱材料表面，加速材料固化。 一般軸承室磨損3-6小時即可修復，操作簡單易學，無需特殊設備和專門培訓，與激光焊接、冷焊等技術相比，成本僅為一般修復成本的1/5-1/10，現場修復減少了設備維修時間和運輸成本。 R67減速機由電機主體和驅動器組成，結構緊湊，體積小。它具有螺旋齒輪減速器的外特性，沒有由電刷組成的機械接觸結構。 那么當軸承過緊時，有以下幾種原因:由于R系列減速電機配合過緊，軸承發熱，使油脂被擠出，軸承跑道(軸承工作面)內沒有潤滑油，軸承過熱，導致軸承失效。 操作者害怕端蓋的軸承室。修理斜齒輪減速器時，軸承外圈與端蓋的配合公差要合適。 強調的是公差范圍的下限，而不是上限，使得軸承腔的直徑變小，增加了與軸承外圈的過盈配合。 為了更好地了解R系列減速電機運行中的缺陷，在條件允許的情況下，可在拆卸前進行檢查試驗。 這就是R系列減速電機軸承的全部原因和作用。下次見！& mdash& mdash編輯/products/r87jiansuji.html

  F97減速機溫度升高的解決方法。各位關注平行軸減速機資訊的朋友們，下午好！又到了F系列減速電機資訊的時間了。很多時候在F系列減速電機高速運轉的時候就會產生電機溫度升高的情況。那么今天我們起解決下F系列減速電機溫度升高的的問題：
F系列減速電機在負載運行時，從盡量發揮它的作用出發，F67減速機若不考慮機械強度的話，它所帶負載即輸出功率越大越好,但是輸出功率越大、損耗功率就越大，溫度越高。我們知道，電機內耐溫薄弱的東西是緣材料，如漆包線。緣材料耐溫有個限度，那么電機溫度升高的影響有多嚴重呢？環境溫度隨時間、地點而異，設計平行軸減速機時規定取40攝氏度為我標準環境溫度。因此緣材料或F67減速機的允許溫度減去40攝氏度即為允許溫升，不同緣材料的允許溫度是不樣的，按照允許溫度的高低，平行軸減速機常用的緣材料為A、E、B、F、H五種。按環境溫度為40攝氏度計算，F系列減速電機這五種緣材料及其允許溫度和允許溫升如下表所示：
A：經過浸漬處理的棉、絲、紙板、木材等，普通緣漆105，65;
E：環氧樹脂、聚脂薄膜、青殼紙，三酸纖維，高度緣漆120，80;
B：用提高了耐熱性能的有機漆作粘合劑的云母、石棉、和玻璃纖維組合物130，90;
F：用耐熱優良的環氧樹脂粘合或浸漬的云母、石棉和玻璃纖維組合物155，115;
H：用硅有樹脂粘合或浸漬的云母、石棉或玻璃纖維組合物，硅有橡膠180，140。
那為什么F系列減速電機在傳動的時候會升溫呢？在F67減速機的在運行過程當中，F系列減速機的鐵芯會位于交變磁場中，這樣就會產生鐵損，而繞組在通電后就會產生銅損，同時還會夾雜著其他的耗損，這些都會導致F系列減速電機的溫度逐漸升高。平行軸減速機的軸上唇部過熱會發生硬化、潤滑不良等情況都是因為工作介質溫度高于設計時的標準高度，也超過了橡膠耐用的限度，對此我們只能采用降低工作介質溫度或者換用耐熱橡膠的油封來處理。當平行軸減速機的散熱發生了變化會發生干摩擦，的時候我們只要保證潤滑就可以了。橡膠對高溫的相容性差，所以油封長時間浸在洗油或者汽油中，這時候溫度升高就會使得唇口溶脹。這也是對工作機的影響之。雖然F系列減速電機自身會帶有散熱功能，但是當發熱和散熱相等時就會處于平衡狀態，如果減速電機在這個時候運轉散發出來的溫度突然升高就會打破這個平衡，導致溫度持續上升，從而影響F67減速機的正常工作。F67減速機在工作的時候會受到溫度的影響，所以定要在工作過程中時刻注意保持穩定的溫度，這樣才能延長減速機的使用壽命。
以上就是F系列減速電機溫度升高導致的問題的全部內容了，我們在使用F67減速機的時候切勿讓其長期不停歇的運轉，這樣不僅會導致平行軸減速機沒到達到使用者的工作效率要求，還會導致F系列減速電機的壽命縮短，小編建議大家可以讓F系列減速機適當的休息。那么今天的文章就寫到這里了，下期見！——編輯/wlwgjsj.html

  K系列減速電機滾子軸承的選型分類。大家好，歡迎大家準時來到我們小講堂，我是小編-你們身邊的減速機貼心小管家，大家都知道，K系列減速電機的軸承是通過重重的設計計算得出的，在不同的加工壞境當中選用的滾子軸承也不同，今天小編就帶大家看看我們滾子軸承的選型和分類。
K系列減速電機滾子軸承是用短圓柱、圓錐或腰鼓形滾子作滾動體的滾動軸承。主要有向心短圓柱滾子、雙列向心球面滾子、圓錐滾子和推力滾子等結構型式。圓柱滾子軸承：這類滾子主要用于圓柱滾子軸承，還可以將滾子組件直接用于機械中。該類滾子在尺寸上已標準化，可作為商品滾子供設計和用戶選擇。長圓柱滾子軸承：該類滾子分有軸徑用和無軸徑用兩種，主要用于K67減速機長圓柱滾子軸承，還可以將滾子組件直接用于機械中。K系列減速電機滾針軸承：這類滾子主要用于滾針軸承、向節滾針軸承及推力滾針軸承，還可以將滾針組件直接用于機械中。該類滾子在尺寸上已系列化，供設計選擇。
根據K系列減速電機軸承結構的需要，滾針的兩端頭部形狀有錐頭形、平頭形、圓頭形等。圓錐滾子軸承：呈圓截錐體，其錐角通常為1°～4°20′，也有小于1°或大于4°20′的，多為2°。滾子長度般不超過滾子大端直徑的兩倍。這類滾子多用于圓錐滾子軸承，大錐角的滾子基本上用于推力圓錐滾子軸承。球面滾子軸承：滾子的滾動面呈球面形。采用這種滾子的軸承具有自動調心性能，能承受很大的載荷。球面滾子分非對稱型和對稱形，般非對稱的大端面為球面，對稱形的兩端面為平端面。對稱形球面滾子性能較好，而非對稱型的為淘汰形式。K系列減速機這類滾子用于調心滾子軸承及推力調心滾子軸承。K67減速機螺旋滾子軸承：它是用特殊截面的鋼帶卷制而成的空心滾子，分左旋和右旋兩種。這種滾子應用不很廣泛，主要用于受沖擊載荷的螺旋滾子軸承。支柱孔滾子軸承：支柱孔滾子中心帶通孔，此孔用來裝支柱，以便固定在片狀支柱保持架上。該類滾子形狀有圓柱形、圓錐形、球面形，主要用于特大型軸承。
關于壽命的問題，由于K系列減速電機制造精度，材料均勻程度的差異，即使是同樣材料，同樣尺寸的同批軸承，在同樣的工作條件下使用，其壽命長短也不相同。若以統計壽命為1單位，長的相對壽命為4單位，短的為0.1-0.2單位，長與短壽命之比為20-40倍。90%的軸承不產生點蝕，所經歷的轉數或小時數稱為軸承額定壽命。-傘齒輪減速機編輯/wlwgjsj.html
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  S系列減速電機相比斜齒輪傳動。小講堂準時更新與大家同分享減速機資訊，我是你們的減速機貼心小管家-小編，我們都知道S系列減速電機的傳動是又蝸輪蝸桿進行的，那么他與其他傳動系統相比，他的區別優勢又在哪里，本期我們就拿斜齒輪來相比。
S系列減速電機蝸輪與蝸桿在其中間平面內相當于齒輪與齒條，蝸桿又與螺桿形狀相似。蝸輪的端面模數等于蝸桿的軸面模數且為標準值，蝸輪的端面壓力角應等于蝸桿的軸面壓力角且為標準值，即 m(桿)==m（輪） ，α（桿）==α（輪）。當蝸輪蝸桿的交錯角為90°時，還需保證，而且蝸輪與蝸桿螺旋線旋向必須相同。幾何尺寸計算與圓柱齒輪基本相同，需注意的幾個問題：蝸桿導程角γ是蝸桿分度圓柱上螺旋線的切線與蝸桿端面之間的夾角,與螺桿螺旋角的關系為，S67減速機蝸輪的螺旋角，大則傳動效率高，當S系列減速電機小于嚙合齒間當量摩擦角時（ψv= arctan fv ,即當量摩擦角等于摩擦因素的反正切值，當ψv小于γ時），機構自鎖。引入蝸桿直徑系數q是為了限制蝸輪滾刀的數目，使蝸桿分度圓直徑進行了標準化m定時，q大則大，蝸桿軸的剛度及強度相應增大；定時，q小則導程角增大，傳動效率相應提高。蝸桿頭數推薦值為1、2、4、6，當取小值時，其傳動比大，且具有自鎖性；當取大值時，傳動效率高。與圓柱齒輪傳動不同，蝸桿蝸輪機構傳動比不等于蝸桿直徑與蝸輪直徑的比值。蝸桿蝸輪傳動中蝸輪轉向的判定方法，可根據嚙合點K處方向、方向（平行于螺旋線的切線）及應垂直于蝸輪軸線畫速度矢量三角形來判定；也可用“右旋蝸桿左手握，左旋蝸桿右手握，四指拇指”來判定。
S系列減速電機相比斜齒輪可以得到很大的傳動比，S67減速機比交錯軸斜齒輪機構緊湊。兩輪嚙合齒面間為線接觸，其承載能力大大高于交錯軸斜齒輪機構。蝸桿傳動相當于螺旋傳動，為多齒嚙合傳動，故傳動平穩、噪音很小。具有自鎖性。當S系列減速機蝸桿的導程角小于嚙合輪齒間的當量摩擦角時，機構具有自鎖性，可實現反向自鎖，即只能由蝸桿帶動蝸輪，而不能由蝸輪帶動蝸桿。如在起重機械中使用的自鎖蝸桿機構，其反向自鎖性可起安全保護作用。傳動效率較低，磨損較嚴重。蝸輪蝸桿嚙合傳動時，嚙合輪齒間的相對滑動速度大，故摩擦損耗大、效率低。另方面，相對滑動速度大使齒面磨損嚴重、發熱嚴重，為了散熱和減小磨損，常采用價格較為昂貴的減摩性與抗磨性較好的材料及良好的潤滑裝置，因而成本較高。蝸桿軸向力較大。
S系列減速電機蝸輪及蝸桿機構常被用于兩軸交錯、傳動比大、傳動功率不大或間歇工作的場合。由于是滑動摩擦傳動，運行中會產生較多的熱量，使S67減速機各零件和密封之間熱膨脹產生差異，從而在各配合面形成間隙，潤滑油液由于溫度的升高變稀，易造成泄漏，所以大家定要注意這個問題。-編輯/wlwgjsj.html
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  硬齒面減速器齒輪齒形的計算 大家好，歡迎朋友們準時來到我們的小報告廳。我是邊肖，您身邊減速器的貼心管家。本期的主角是硬齒面減速器。本期將帶您了解我們減速器的齒輪齒形在設計加工中是如何計算和產生的。客套話不多，直接進入正題。 隨著科技的發展和計算機的應用，齒輪齒廓的計算越來越精確，邊界傳動技術的發展趨向于采用硬齒面。 據統計，硬齒面減速器的使用極大地促進了機器的輕量化、小型化和質量性能的提高，使機器的工作速度提高了100%。 未來齒輪正朝著重載、高速、高精度、高效率的方向發展，力求尺寸小、重量輕、壽命長、經濟可靠。 這是由于重型拉絲機向大直徑線材發展的趨勢，而高速度可以提高拉絲機的單位生產率，這與直線拉絲機的發展趨勢不謀而合。 目前，國內金屬制品行業的整體技術水平和裝備水平還遠遠落后于工業發達國家，拉絲機的主機、輔助設備、潤滑技術、線材生產、拉絲模質量等還比較落后。 面對我國金屬制品行業的實際情況，單純追求先進的大型高速拉絲機是不現實的，也是不可取的。對于拉絲機的設計者和制造者來說，工作的重點應該是設計制造運行可靠、操作維護簡單、生產效率高的拉絲機。 硬齒面減速器作為機械工業等傳動產品必不可少的組成部分，其穩定性對整個傳動系統起著至關重要的作用。 而硬齒面齒輪減速器如果在選購過程中不符合要求，或者使用壽命過長，或者過載，就會加速硬齒面齒輪的磨損，從而影響傳動系統的正常運轉。 長期使用后失效的主要表現:使用過程中振動和噪音增大。 出現這種現象的主要原因是底盤中的部件磨損或損壞。 可能損壞的零件:齒輪齒面磨損、輪齒斷裂、齒輪軸孔或鍵槽磨損；軸承孔處的螺孔容易因磨損而失效；由于長時間使用，表面和鍵槽也容易磨損。 修理方法:并不是所有的修理場所都有按照這種方法進行修理的技術實力，但是對于大型設備來說，找修理點修理零件會大大節約企業的整體成本。 其次是科普，兩點是如果是因為硬齒面減速器軸面鍵槽、孔等地方的磨損，可以采用電鍍來恢復零件原有的精度。 如果硬齒面減速器的輪齒斷裂，則必須返工新零件。 為了保證硬齒面減速器的使用壽命，朋友們在選購硬齒面減速器時一定要選對型號，保證硬齒面減速器的安全系數，嚴格按照說明書操作，才能充分發揮硬齒面減速器的巨大作用。 -編輯/products/xiaoxiangjiansuji.html 更多硬齒面減速器圖紙參數請撥打熱銷電話:153 5159 8088

  斜齒輪減速機槽部緣的不同結構以及作用。各位朋友下午好！又到了小編與大家相見的時候，大家都知道R67減速機電機是有緣等的，但是對緣的結構都不太了解。R系列減速電機電樞緣結構是由電樞線圈的緣，電樞繞組端部緣和換向器都是緣組成的，由于電機的電壓的等、繞組形式和綁扎材料的不同，電樞的緣結構也是有所區別的。
而R系列減速電機的緣很重要，現在R67減速機的構造材料和以前的材料大不樣的，現在的斜齒輪減速機的材料制造大多數都是緣的材料。下面我們來看下斜齒輪減速機槽部緣的結構以及作用。般都分為五種,是匝間緣其作用是隔離電樞繞組同層內元件之間的電位差，其中承受的電壓為大片間電壓，高電壓不超過24伏。中、小型直流電機般用電磁線繞制的電樞線圈，導致斜齒輪減速機導線表面漆膜和玻璃絲寶緣層已經能滿足匝間緣的要求。在線圈成型過程和嵌線的過程中，應該避免機械的損傷。大型的R系列減速電機，由于電樞導體截面積較大，般的采用裸銅線繞制，成型之后包繞云母帶或者薄膜帶，以提高可靠性匝間緣厚度要薄，否則將使電樞槽的利用率下降。
二是層間緣與其作用是隔離同槽內線圈的上層邊和下層邊的電位差，波迭繞組的上層和下層邊之間般都是具有全電壓，R系列減速電機槽臼們都被接到相距個極距的換向片上，正好位于相異極性電刷位置上，因此斜齒輪減速機層間緣需要有和對地緣相同的電氣強度.三是對地緣和槽緣其作用是隔離電樞導體和鐵心之間的電位差，承受的是R67減速機的額定電壓，楷緣是防止嵌線的過程中，R67花被商業化線圈對地緣別鐵心割壞而預先放置在槽內的，兩端略長于槽口，在散嵌線圈中，對于地緣和槽稱合并在起，嵌線前放在槽內，在大、中型電機中為了提高防潮性能和增加爬電的距離，般的采用連續式緣的成型線圈，對地緣都是包繞在線圈上。
四是斜齒輪減速機保護緣與其作用是防止對地緣在線圈搬運，嵌線的過程中受機械損傷。如成型線圈外層的玻璃絲帶以及槽襯、槽、槽底墊條等襯墊緣都是保護的緣。五是R系列減速機支撐緣與通常是對繞組起固定和支撐的作用。R67減速機緣材料的選擇也是選擇緣性能好的材料。以上就是斜齒輪減速機緣的結構與作用的全部內容了，下期見——編輯/Products/r37jiansuji.html

  F系列減速電機注入潤滑油的必要性。哈嘍~朋友們上午好！小編今天出現的非常的及時，昨天有個朋友問就問小編，每次都要記著什么時間就要給平行軸減速機加入潤滑油，能不能省去這個麻煩的事情？而F系列減速電機在出廠的時候通常為了裝卸、運輸方便是不需要裝潤滑油的，但是在平行軸減速機投入工作前是定要為其注入定量潤滑油是非常有必要的，那么F67減速機注入潤滑油的時候需要注意哪些事項?
不論在什么狀況下都不能對F67減速機注入質量不合格的潤滑油，如果F系列減速電機是運用油脂潤滑的，那么通常在平行軸減速機出廠之前就已經被注入了潤滑脂的。在F67減速機運用油脂執行相關的潤滑效果時，好是運用特種潤滑脂2#、二硫化鉬-2#或2L-2#鋰基潤滑脂等油脂。在對加速極進行加注潤滑油時，其油位的高度好不要超過油標上限，當然也不可以低于油標下限;另外，在F系列減速電機進行工作過程中，要時常去關注察油位高度，以便可以適時的補充同種潤滑油。
以F系列減速電機本身容積的二分之至三分之是潤滑油的個載入量的標準，要注意的是，油脂不可以過量，不然難免會導致F67減速機攪拌熱的狀況。在平行軸減速機第次運轉三百小時之后便是進行潤滑油進行第次替換的時候，值得注意的是，在對其進行替換時，先要驅除相關的殘留污垢及油漬。在更換問題上的依據是，如果每天的工作量在十小時以上，那么好是每三個月進行次對F系列減速電機更滑;如果是每天是間斷式的工作十小時以下的話，則可以實施六個月更換次。通常每隔六個月就做起油脂更換次。如果F系列減速電機因為些原因導致很長時間都沒有工作，那么在其再次投入工作時定要更換其潤滑油或潤滑脂。
在F系列減速電機投入運轉之前，在平行軸減速機中裝入建議的型號和數值的潤滑脂。F67減速機采用潤滑油潤滑。對于豎直安裝的平行軸減速機，鑒于潤滑油可能不能保證上面的軸承的可靠潤滑，因此采用另外的潤滑措施。只要在運行以前給F系列減速機中注入適量的潤滑油。F67減速機通常裝備有注油孔和放油塞。因而在訂購F系列減速電機的時候必須指定安裝位置。工作油溫不能超過80℃。終生潤滑的組合平行軸減速機在制造廠注滿合成油，除此之外，F67減速電機供貨時通常是不帶潤滑油的，并帶有注油塞和放油塞。列出的平行軸減速機潤滑油數量只是估計值。根據訂貨時指定的安裝位置設置油位塞的位置以保證正確注油，平行軸減速機注油量應該根據不同安裝方式來確定。如果傳輸功率超過F67減速機的熱容量，必須提供外置冷卻裝置。由此可見，對平行軸減速機的注油是十分有必要的，也不可以減少這個操作噢。以上就是F系列減速電機注入潤滑油的必要性的全部內容了，下期見！——編輯/fxiliejiansuji.html

  K系列減速電機凸輪機構的概念 歡迎準時來到報告廳。K系列減速機的更新信息系列將以飛快的速度呈現在您面前。K67減速器中，軸承和齒輪在裝配和加工過程中非常復雜。你對內部零件了解多少？本期，我們介紹一下cam機制。話不多說，我們往下看，進入正題。 K系列減速電機的凸輪機構是由凸輪、從動件和框架組成的高副機構。 凸輪是一種具有曲線輪廓或凹槽的部件，像K67減速器作為驅動部件，作等速旋轉運動或往復直線運動。 通過凸輪的旋轉運動或往復運動驅動從動件往復運動或擺動的機構。 有凸輪曲線或槽，如盤形凸輪、圓柱凸輪和移動凸輪，其中圓柱凸輪的槽曲線是空間曲線，所以屬于空間凸輪。 K系列減速電機的傳動部件與凸輪為點接觸或線接觸，包括滾子從動件、平底從動件和尖端從動件。 頂尖從動件可以與任何復雜的凸輪輪廓保持接觸，可以實現任何運動，但頂尖容易磨損，適用于傳力小的低速機構。 為了保持從動件始終與凸輪接觸，可以使用彈簧或重力。 帶槽凸輪能使從動件傳遞確定的運動，是一種正凸輪。 一般來說，K系列減速電機的凸輪是主動的，但也有從動凸輪或固定凸輪。 大多數凸輪只有一個自由度，但也有兩個自由度的裂錐凸輪。 K7減速凸輪機構結構緊湊，適用于要求從動件間歇運動的場合。 與同類液壓氣動機構相比，運動可靠。因此，K系列減速電機廣泛應用于自動機床、內燃機、印刷機和紡織機械。 但凸輪機構容易磨損和產生噪音，高速凸輪設計復雜，制造要求高。 K系列減速器結構簡單緊湊，設計方便，廣泛應用于機床、紡織機械、輕工機械、印刷機械和機電一體化裝配中。 只要制造出合適的凸輪輪廓，從動桿就能得到任何預定的運動規律。 在帶有滾子的盤形凸輪機構中，凸輪從動件依次作上-停-下-停的運動。 從動件位移s(或行程高度h)與凸輪角度φ(或時間t)的關系稱為位移曲線。 從動件的行程h包括推動和返回。 凸輪的輪廓曲線取決于位移曲線的形狀。 在某些機器中，位移曲線是由工藝過程決定的，但一般情況下，只需根據工作要求確定行程和相應的凸輪角度，曲線的形狀由設計者選定，可以有多種運動規律。 K系列減速電機的傳統凸輪運動規律有恒速、等加速-等減速、余弦加速、正弦加速。 因為速度的突變，恒速定律會產生強烈的剛性沖擊，只適用于低速。 等加速-等減速和余弦加速也有加速度突變，會造成柔性沖擊，只適用于中低速。 正弦加速規律的加速曲線是連續的，沒有任何沖擊，可以用于高速。 -錐齒輪減速器編輯/wlwgjsj.html 更多K系列減速器圖紙參數請撥打熱銷電話:153 5159 8088

  S系列減速電機滾柱軸承結構的安裝與維護 講堂準時開始，每天都有新鮮資訊等著你。大家好。我是邊肖——你身邊S67減速器的管家。我們之前提到，我們的產品可以根據客戶的需求和工作環境進行定制。在不同的機械設備上應使用不同的齒輪或軸承，以提高帶式機械設備的兼容性和生產效率。所以今天，我們主要談談滾子軸承。 S系列減速電機滾子軸承外圈采用全圓柱滾子軸承，外圈壁厚。滾子的外徑表面為圓柱形和弧形，可根據應用場合設計成與滾道表面相匹配。 滾子的外圈采用外圈壁厚的全圓柱滾子軸承，滾子的外徑面為圓柱形和弧形。S67減速器可根據應用情況設計成與滾道表面相匹配。 有了這個外圈，滾子就可以直接在滾道上滾動，可以承受重載荷和沖擊載荷。 軸承為密封結構，填充潤滑脂，提供長期有效潤滑，用戶可免潤滑。 對于惡劣的使用條件，可以設計一個補充潤滑脂的通道，以延長軸承的使用壽命。 方式不當也會導致滾柱軸承發熱。 s系列減速電機軸承用煤油清洗干凈，壓入軸承座，在軸承外圈滾子處加注殼牌3號鋰基潤滑脂至三分之二滿，用干凈的手均勻涂抹，裝上ntn軸承壓蓋，用涂有螺栓鎖緊膠的緊固螺栓壓緊；對于內外套可分離的圓柱滾子軸承，S67減速機軸承應套在轉軸上并就位；將軸承座安裝在外殼上。如果有潤滑脂注入孔，它們必須對齊。 S系列減速電機通過潤滑減少運動部件的磨損，保證壓力機的精度，降低能耗。 潤滑包括稀油潤滑、稠油潤滑等。 組合滾子軸承的組成，主滾子:主滾子是組合滾子組的主要承載體，主要承受垂直載荷和沖擊載荷，具有很強的抗沖擊性、耐磨性和耐腐蝕性。 由于主滾柱是滿負荷滾柱軸承，它也可以單獨用作單向軸承。 s系列減速電機軸承側輥:側輥是復合輥組中的第二個軸承體，主要承受水平載荷，同時也具有很強的抗沖擊性、耐磨性和耐腐蝕性。 側滾采用無內圈全滾針設計，主軸代替內圈和軸頭連接承載。 軸頭:軸頭是連接復合輥與機械設備的零件。通常軸頭設計有倒角，方便安裝。可以直接將軸頭焊接在設備上，也可以將S67減速機軸頭焊接在帶圓孔的連接板上，然后將連接板和設備組裝起來。 蓋板:蓋板的作用是用螺母和螺紋膠將安裝在軸頭內部的側輥和軸頭外部的主輥固定在軸頭尾部。 在S系列減速機上安裝軸承時，要注意軸承座要用涂有螺栓鎖固膠的緊固螺栓擰緊；內外偏心塊安裝在轉軸上并就位。如果有軸鍵，要把軸鍵裝在鍵槽里，然后裝上外偏心塊，把軸擋圈裝在轉軸上。擰緊偏心塊的緊固螺栓，拆卸前將可調偏心塊轉動到角度位置，并擰緊緊固螺栓。 上述裝配完成后，轉軸應有一定的軸向運動；上部振動電機兩端的保護罩用螺釘緊固。 -編輯/products/wmtgs.html 更多S系列減速電機圖紙參數請撥打熱銷電話:153 5159 8088