每個品牌的立式減速機都有漏油的可能。當然，沒有人希望自己的減速機漏油，但總有一些巧合。有時候是產品本身存在一些問題，有時候是使用不當，或者購買時沒有明確說明相關要求。 當然，最重要的是，我們暫時不能為了節約成本，去買一些沒有經過嚴格檢測的小廠家生產的產品。 當你的設備在運轉，每天看到漏油，你會感受到什么是心痛。 當生產線正常運行的時候每天能產生幾十萬的利潤，而你要停生產線幾個小時換減速機的時候，你就知道世界上沒有后悔藥了。 為了提高效率，立式減速器一般采用有色金屬作為齒輪，硬鋼作為蝸桿。因為是滑動摩擦傳動，所以在運轉過程中會產生很高的熱量，導致減速器零件和密封件之間熱膨脹的差異，造成配合面產生縫隙，而油會因為溫度的升高而變稀，容易造成泄漏。 主要有四個原因。第一，材料的搭配是否合理。 每個減速器都有其重要的零件，其中最重要的是齒輪、軸承和油封。 當這些配件不是用最好的材料和先進的技術生產出來。 您的設備質量無法保證。 第二，是嚙合摩擦面的表面質量:由于是滑動摩擦傳動，運行時會產生較多的熱量，導致減速器各部分和密封之間熱膨脹的差異，從而在各配合面形成間隙，潤滑油會因溫度升高而變稀，容易造成泄漏。 三是潤滑油的選擇，添加量是否正確。 當它超過一定量時，你不要對著油表加。 四:組裝質量和使用環境。 當您的環境本身非常惡劣時，您可能需要考慮一種特殊類型的垂直減速器。 或其他種類的減速器。
單級減速器簡稱單級減速器，可分為單級蝸輪減速器、單級齒輪減速器和單級RV減速器。安裝類型有水平和垂直兩種。 它廣泛應用于許多領域，包括交通運輸、工程機械、普通家用電器等。減速器作為一種動力傳遞機構，是我國裝備制造業中的重要設備。 從“十一五”開始，我國減速機行業取得了跨越式發展，年出口額超過1億美元。進口替代效應加強，技術和品牌優勢開始顯現。 這一方面是因為國家對機械裝備制造業越來越重視，加大了對齒輪減速器企業自主研發的支持力度；另一方面，由于積極的財政政策和穩健的貨幣政策，國家對基礎設施建設的投資增加，市場對齒輪減速器的需求增加。 隨著減速機行業應用的不斷深入，產業結構調整加快，經濟發展方式逐漸轉變，中國減速機行業應加快提升整體發展質量，注重在環保領域的延伸，推動整個發展基礎向節能降耗方向轉移。 近年來，我國固定投資比重加大，各行業發展進入快車道，使得減速機有了更大的發展空間。一些民營企業在完成了原始資本和工程技術積累后，也一直在成長，提升了行業的整體發展水平。 隨著國際產業環境的變化，我國減速機企業在技術研發上正在向綠色節能靠近，試圖改變生產方式，發展高凈化、低能耗、高附加值的集約型經濟增長方式，使信息節能減速機擺脫對國外技術的依賴。 我國減速器行業已經具備完成整體推進任務的基礎。 質量方面，中小企業緊跟市場變化，及時調整產品結構，提高對產品質量和高性能的要求，增強競爭力；在組合設計中，企業采用靈活的設計方案，降低了生產成本，增加了創新動力。 模塊的組合符合綠色高效產業的趨勢，使產品更加多樣新穎，類型多樣化，變型設計增多，適用范圍擴大。 在信息技術、網絡技術等多學科融合的支撐下，我國減速機行業已經形成了較為成熟的行業體系。針對世界范圍內的環保趨勢主題，我國減速機企業也積極應對，推動發展方式轉變，最終提升行業整體素質，從而加快行業進步。
【學生提問】鍋爐及輔助設備安裝中爐排減速器的安裝有哪些操作規程？【答案】1。開箱時檢查設備及零部件是否齊全，并根據圖紙檢查其規格型號是否符合設計要求。 2.檢查機體外觀和零件無損傷，輸出軸和聯軸器應光滑，無裂紋和銹蝕。 油杯、扳手等無丟失或損壞。 3.根據需要，準備地腳螺栓、楔墊等符合實際尺寸的零件。 提升和安裝所需的工具、測量工具和其他用品。 4.異徑管的定位找平:(1)在畫好基準線和清理好預留孔的基礎上，放上墊鐵，緊靠地腳螺栓預留孔。 (2)將地腳螺栓安裝在減速器上(螺栓從螺母中掉出1 ~ 2扣)，吊在墊鐵上，使減速器的縱、橫向中心線與基礎的縱、橫向中心線一致。 (3)根據爐排輸入軸的位置和標高，找正找平，用水準儀、改變熱鐵厚度或打入楔形墊鐵進行調整。 同時聯軸器要找正，保證減速機輸出軸和爐排輸入軸同心找正。 用夾具和塞尺檢查聯軸器的同心度。 減速器的水平度、聯軸器的同心度、兩個聯軸器端面之間的間隙應符合設備的隨機技術文件。 5.設備找平找正后，即可將地腳螺栓澆入混凝土中，混凝土標號應高于基礎。 澆注時應夯實，以防止地腳螺栓傾斜。 當混凝土強度達到75%以上時，即可擰緊地腳螺栓。擰緊螺栓時，應再次檢查油位，機器應注滿機油，以便準確試運轉。 6.減速機調試:安裝完畢后，聯軸器連接螺栓暫不安裝。調試前，減速機將單獨調試。調試前，松開離合器的彈簧壓緊螺母，接通電源測試電機，檢查電機運轉方向是否正確，有無噪音。正常后，將離合器從低速調整到高速進行調試。如果沒有問題，將安裝聯軸器螺栓，并在冷態下調試爐排。 在操作過程中調整離合器時，壓縮彈簧會自動彈起。 彈簧不能壓得太緊，以防箅子折斷或卡住，離合器也不能離開，以免損壞箅子。 以上內容根據學生在實際工作中遇到的問題整理而成，供參考。如有問題，請及時溝通糾正。
在國家鼓勵新能源發展的政策下，太陽能光伏發電產業發展迅速，太陽能光伏產業具有長遠的發展前景，在能源領域占據重要的戰略地位。本發明采用旋轉軸承和環包蝸桿結構，可以實現多齒接觸，具有傳遞扭矩大、運行平穩的特點。能夠承受較大徑向和軸向載荷以及較強傾覆力矩的風阻被國內外客戶廣泛應用于太陽能光伏跟蹤系統等新能源行業。 在不久的將來，光伏發電將在世界能源消費中占據重要地位。它不僅將取代部分常規能源，還將成為世界能源供應的主體。 預計到2030年，可再生能源將占能源結構總量的30%以上，太陽能光伏發電將占全球電力供應總量的10%以上。到2040年，可再生能源占能源消費總量的50%以上，太陽能光伏發電占電力總量的20%以上；到21世紀末，可再生能源將占能源結構的80%以上，太陽能將占60%以上。 這些數字足以說明太陽能光伏產業的發展前景及其在能源領域的重要戰略地位。 光伏發電的美好前景也推動了旋轉減速器的發展。 日益增長的需求既是機遇也是挑戰，因此企業只有不斷提高回轉減速機的生產要求，才能適應新能源發展的需求。
減速機是軋機設備的傳動部件之一，重15270Kg。 并且內外表面被噴丸處理。 焊接部位采用了防止變形、焊后退火和消除應力的工藝方法，焊縫質量評定等級達到CS標準。 保證每個孔、每個加工面的尺寸公差精度達到C級，形位公差精度達到G級。 根據通用技術要求JB/ZQ4000.3，空載正反轉調試的所有技術數據均滿足要求。
單級減速器簡稱單級減速器，可分為單級蝸輪減速器、單級齒輪減速器和單級RV減速器。安裝類型有水平和垂直兩種。 它廣泛應用于許多領域，包括交通運輸、工程機械、普通家用電器等。減速器作為一種動力傳遞機構，是我國裝備制造業中的重要設備。 從“十一五”開始，我國減速機行業取得了跨越式發展，年出口額超過1億美元。進口替代效應加強，技術和品牌優勢開始顯現。 這一方面是因為國家對機械裝備制造業越來越重視，加大了對齒輪減速器企業自主研發的支持力度；另一方面，由于積極的財政政策和穩健的貨幣政策，國家對基礎設施建設的投資增加，市場對齒輪減速器的需求增加。 隨著減速機行業應用的不斷深入，產業結構調整加快，經濟發展方式逐漸轉變，中國減速機行業應加快提升整體發展質量，注重在環保領域的延伸，推動整個發展基礎向節能降耗方向轉移。 近年來，我國固定投資比重加大，各行業發展進入快車道，使得減速機有了更大的發展空間。一些民營企業在完成了原始資本和工程技術積累后，也一直在成長，提升了行業的整體發展水平。 隨著國際產業環境的變化，我國減速機企業在技術研發上正在向綠色節能靠近，試圖改變生產方式，發展高凈化、低能耗、高附加值的集約型經濟增長方式，使信息節能減速機擺脫對國外技術的依賴。 我國減速器行業已經具備完成整體推進任務的基礎。 質量方面，中小企業緊跟市場變化，及時調整產品結構，提高對產品質量和高性能的要求，增強競爭力；在組合設計中，企業采用靈活的設計方案，降低了生產成本，增加了創新動力。 模塊的組合符合綠色高效產業的趨勢，使產品更加多樣新穎，類型多樣化，變型設計增多，適用范圍擴大。 在信息技術、網絡技術等多學科融合的支撐下，我國減速機行業已經形成了較為成熟的行業體系。針對世界范圍內的環保趨勢主題，我國減速機企業也積極應對，推動發展方式轉變，最終提升行業整體素質，從而加快行業進步。
X9擺線針輪減速器，x，擺線輪減速器B的單一型號主要是X1減速器X2減速器X3減速器X4減速器X5減速器X6減速器X7減速器X8減速器X9減速器X10減速器X11減速器2兩級型號X42減速器X53減速器X63減速器X74減速器X84減速器X85減速器X95減速器X106減速器X117減速器3概述擺線輪減速器是一種采用行星傳動原理和擺線齒輪嚙合的新型傳動機械。 它有很多優點，可以前后跑。 該減速器可廣泛用于各種機械傳動的減速機構中，如紡織、印染、輕工、食品、冶金、礦山、石油、化工、起重運輸、工程機械等領域的驅動和減速裝置。 4.特點1。高速比、高扭矩、高效率，平均95% 2。結構緊湊，體積小。 3.運行平穩，噪音低。 4.故障少，使用壽命長 5結構與原理擺線針輪減速器是應用行星傳動原理，采用擺線齒輪嚙合的新型傳動裝置。
軟齒輪減速器QY系列減速器包括起重機用QYS(三支點)和QYD(基礎)系列硬齒輪減速器。 有三種類型的QY減速器:三，四和三，四。QY減速機采用鋼板焊接，箱體退火消除應力，齒輪采用優質低碳合金鋼，齒面滲碳淬火，產品研磨，質量穩定，性能可靠。 特點1)承載能力高 通過對齒輪進行滲碳、淬火和磨削處理，齒輪減速器的承載能力比軟齒面和中硬齒面齒輪減速器大大提高。 2)體積小，重量輕 相同承載能力的減速器與軟齒面和中硬齒面減速器相比，可減少2-4個當量框數。 3)效率高，噪音低，振動小。 通過磨齒提高精度等級，修整齒輪。各檔綜合效率0.98，振動和噪音明顯降低。 4)采用多級，降低單級速比。 可以拉開中心距，降低減速器的整體高度，滿足起重機各種機構的要求；減速器最大標稱傳動比達到400，滿足慢速起重機的要求。 5)三支點減速器，可垂直、水平甚至成一定角度安裝，方便靈活。 6)該系列減速器具有三級和四級組合型式(即三級裝配型和四級傳動比)，為慢速起重機的通用化提供了前提。 工況1)齒輪的圓周速度不大于20m/s；2)高速軸轉速不大于1500轉/分鐘；；3)工作環境溫度為-40 ~+45℃；4)可以雙向運行。 根據齒面硬度，我們將齒輪減速器分為硬齒面減速器和軟齒面減速器。兩者在外觀和結構上幾乎沒有區別，主要表現在齒輪和蝸桿的鍛材機的后處理上，導致兩種產品的載荷、使用壽命和適用范圍不同。 一般來說，大功率齒輪減速器的齒輪都是由高硬度的材料鍛造而成，比如45鋼。齒輪減速器經滲碳淬火后，硬度達到350HBS以上，硬度以上的齒輪減速器稱為硬齒面齒輪減速器。 硬面齒輪減速器不僅齒輪硬度高，而且其輸出軸和輸入軸的硬度也遠高于普通齒輪減速器。因為功率大，所以它的箱體是鑄鐵的，可以很好的應對高負荷下產生的震動和沖擊力。 使用壽命更長，適用于高負荷儀器。 由于材料和工業的加強，硬齒面齒輪減速器的價格相對較高。 軟齒面系列產品是齒輪未經過硬度加工或精度未達到硬齒面要求的普通產品。 軟齒輪減速器廣泛應用于許多領域，如包裝機、輸送機等小功率設備。 其工藝簡單，相對低廉的價格也符合客戶的要求。它是市場上使用最廣泛的產品。 選購齒輪減速器時，首先要了解自己選擇的產品是否能滿足要求。如果軟齒輪減速器能夠勝任，就不需要浪費錢去買硬齒輪減速器。其功能相同，但只在大功率高負荷下使用，普通傳動軟齒輪減速器足以應對。
1.QS、QSE系列“三合一”減速機集減速機、電機、制動器于一體，具有電機軸并聯輸出、結構緊湊、傳遞扭矩大、運行平穩、噪音低、壽命長等特點。 2.LG系列離合器滾筒“三合一”減速器是我公司在QS和QSE系列“三合一”減速器的基礎上開發的最新專利產品。主要應用于需要單向傳遞扭矩并連續工作的滾筒輸送線。當減速器出現故障時，其輸出軸的超越離合器裝置可以保證輸出軸的被動轉動，而不影響輸送線的工作。 3.減速齒輪和齒輪軸由優質合金鋼制成。經滲碳、淬火、磨削后，齒面硬度和精度高，傳動噪音低。 4.減速比范圍:QSE標準名義減速比范圍為4~12.5，QS和LG標準名義減速比范圍為14~100。 如果名義減速比超出范圍，則需要特殊訂單。 5.安裝簡單，類型多樣 6.輸出軸的輸出形式多樣，主要包括空心花鍵軸，也可根據用戶要求制成空心平鍵軸和帶鎖盤輸出的空心軸。 7.平均效率:QSE型不低于95%，QS和LG型不低于94%。 1.QSC系列“三合一”減速器集減速器、電機、制動器于一體，具有電機軸垂直輸出、結構緊湊、傳遞扭矩大、運行平穩、噪音低、壽命長等特點。 2.LGC系列離合器輥道“三合一”減速機是我公司在QSC系列“三合一”減速機的基礎上開發的最新專利產品。 3.QSC系列減速器是我公司開發的實用新型專利產品，主要用于門式起重機的運行機構及其他有安裝空間要求的傳動機構。 4.減速齒輪和齒輪軸由優質低碳合金鋼制成。滲碳、淬火、磨削后，齒面硬度和精度高，傳動噪音低。 5.QSC和LGC系列“三合一”減速器的標準公稱減速比范圍:22.4~160 如果名義減速比超出范圍，則需要特殊訂單。 6.安裝簡單，類型多樣 主要安裝類型有力矩支撐孔安裝，也可根據用戶要求做成底座安裝、輸出軸法蘭安裝等安裝類型。 7.輸出軸的輸出形式多樣化。 主要有空心花鍵軸輸出，也可根據用戶要求制造空心平鍵軸和帶鎖盤輸出的空心軸。 8.傳動效率高:不低于93% YQ(CJ)系列滾筒減速機一、產品概述:1。YQ(CJ)系列“三合一”減速器采用漸開線圓柱齒輪硬齒面傳動，具有同軸輸出、結構緊湊、運轉平穩、噪音低、壽命長等特點。 2.減速齒輪和齒輪軸由優質合金鋼制成。經滲碳、淬火、磨削后，齒面硬度和精度高，傳動噪音低。 鑄鐵箱體保證剛性，減震降噪。 3.標準減速比范圍:二級傳動4 ~ 12.5，三級傳動14 ~ 100。 如果名義減速比超出范圍，則需要特殊訂單。 4.安裝方式有:底座式和法蘭式。 5.輸出軸是實心軸輸出。 6.平均效率:二級傳輸不低于95%，三級傳輸不低于94%。
齒輪馬達的應用越來越廣泛。有一種DC微型齒輪電機與DC電機，也被稱為齒輪電機。DC齒輪馬達由通用DC馬達和匹配的齒輪減速器組成。 DC電機的功能是提供較低的轉速，獲得最大的扭矩。 當然也要知道，不同的齒輪箱減速比可以提供不同的轉速和扭矩，所以自動化專業的DC電機因為齒輪箱增速增扭矩的特性，利用率大大提高。 減速電機是減速器和電機(馬達)的集成。減速器和電機的組合稱為減速電機。這種集成一般可稱為齒輪馬達或齒輪馬達。 減速電機一般由專業減速電機制造商集成組裝后成套供貨。 看得出電動機用途廣泛，可用于鋼鐵工業、機械工業等。 減速電機的應用與其他驅動部件相比，最大的優點是簡化了描述，節省了空間。 減速電機主要分為以下幾類:大功率齒輪減速電機、同軸斜齒輪減速電機、平行軸斜齒輪減速電機、螺旋錐齒輪減速電機、YCJ系列齒輪減速電機等。 減速電機的特點如下:1 .減速電機是傳動行業的技術結晶，科技含量高；2.新型齒輪減速電機節省空間，使用可靠，能承受一定過載能力，功率能滿足客戶需求；3.新型齒輪減速電機能耗低，性能優越；4.新型齒輪減速電機振動小、噪音低、節能效果好。它采用優質鍛鋼材料，剛性鑄鐵箱體，齒輪表面高頻加熱。5.保證了精加工和定位精度，這些都構成了齒輪傳動組件的齒輪減速電機。減速電機配各種電機，形成機電一體化，完全保證了產品的應用質量特性；6.減速電機采用系列化、模塊化設計，適應性廣。 同時可以組合其他各種電機、設備方位和布局方案，根據實際需要選擇任意轉速和各種布局方式。
減速器作為機械傳動的重要組成部分，在我國工業發展中發揮著不可替代的作用。 減速器行業屬于國民經濟發展的基礎行業。從家用電器到汽車和飛機，從生產工具到工程機械，幾乎所有的機械傳動系統都需要使用減速器。 廣泛的需求刺激了減速器市場的發展，同時也豐富了減速器的制造品種。 常見的齒輪減速器是齒輪減速器。就目前的發展情況來看，我國的齒輪減速器從進入我國發展到今天，并沒有太大的變化，制造方式也沒有太大的改變。與這種現象相比，許多國外齒輪減速器企業憑借技術、管理和資金優勢獲得了獨特的市場份額，并逐步進入中國齒輪減速器市場。 面對國外產品對我國減速器市場的強勢占領，我國減速器行業面臨著嚴重的市場危機，而這種危機極大地刺激了國內減速器企業，促使其形成競爭模式，逐步加大技術和管理投入，努力與國外產品競爭，捍衛國內減速器市場。 被動競爭雖然能暫時保住市場份額，但不是長久之計。我們需要的是變被動為主動，不僅要保住原有的份額，還要積極開拓新的市場，拓展貿易渠道。 想要開拓更廣闊的市場，首先要保證自己的發展。 作為企業，首先要做的是發展生產，在技術和管理上都有一定的優勢，同時加緊自主研發的步伐。 同時要在不斷成長的過程中打造自己的品牌，學會利用品牌效應，因為我們知道，有影響力的品牌是產品最有效的武器，也是擁有話語權的重要標志。 打造有競爭力的品牌是我國減速器企業發展的重點，也為主動出擊的發展打開了新的通道。在這樣的形勢下，走出低端市場指日可待。
鋼材質量的大幅度提高將對環境和能源產生許多有利的影響。 齒輪減速器也在向無損、長壽命的方向發展。 鋼的發展會促進齒輪質量的提高嗎？干鋼鐵材料在未來很長一段時間內仍將是最重要的結構材料，其性能有很大潛力可挖，因此鋼鐵材料的皮薪將對人類社會產生巨大影響。 因此，在保持鋼鐵材料低成本、易回收的特點的基礎上，提高鋼鐵材料的強度產品壽命，開發新一代鋼鐵材料，受到世界各國的高度重視。 例如，1997年，日本科學技術部推出了“超級鋼鐵材料開發計劃”，旨在將結構鋼材料的強度和壽命提高一倍。 與日本科學技術部的超級鋼鐵材料開發計劃并行的，還有日本通商產業省的超級金屬開發計劃。其發展目的是以鐵基和鋁為對象，探索金屬材料在極限狀態下的特性，拓展金材料的應用領域。 即通過開發新的工藝路線，打破以往金屬的既定思路，開發高性能的金屬材料，盡可能減少對一些有限資源和稀有金屬的依賴，同時提高金屬材料的可重復使用性，節約資源和能源，大幅度提高金屬材料的各種性能。 1997年，中國啟動了新一代合金高強度高韌性鋼的基礎研究項目；1999年啟動了新一代微鐵材料重大基礎研究973項目，總體目的是具有經濟競爭力:在不對現有裝備水平進行大的調整的前提下，使現有鋼鐵材料的強度變化提高一倍，使用壽命提高一倍。
從產品質量上鑒別進口減速機配件，是鑒別純配件真偽最關鍵的環節。 在利益的驅使下，已經查實某減速機經銷商將進口的純正零部件組裝成整臺減速機，然后將非純正的減速機零部件用減速機零部件的包裝包裝起來銷售到市場上。 因此，減速器產品的質量受到嚴重影響。 鑒別減速器真偽的方法(1)從減速器外觀檢查。 看產品外觀的處理是否精細，顏色是否正常。 如果有正品零件的樣品，可以對比檢查。一般仿制品外觀比較粗糙，有的比較精細，產品顏色也不正確，要仔細鑒別。 (2)檢查減速器產品上的標識。 純進口零件印有品牌標志、零件號和特殊指定代碼等。 一些減速器產品還考慮了制造商和生產國。 比如臺灣省立明減速機正面有(LM)標志，減速機內部鑄有型號和logo，有配套廠的TWLM logo。演員的角色清晰易辨。 仿的要么缺失要么字跡無邊，要么改字母大小寫，很難達到正品的效果。 (3)通過專用的異徑管測量產品的尺寸，看是否符合要求。 有的廠家還為客戶提供減速機量具，防止假冒。 (4)對減速器產品進行性能測試。 有些異徑管無法從外部檢查和測量中識別，因此需要使用特殊儀器進行檢查和測量。 如減速渦輪、減速蝸桿等 (5)減速器產品的理化性能測試。 這種情況通常只在產品內在質量有疑問或應用中出現問題時使用，是向廠家尋求索賠的一種方法。 第三，從產品價格上區分同一個減速機，專業廠配件和仿制品差別很大。 純減速器價格最高，仿減速器價格最低。 一般減速器的價格可以比減速器高一倍或兩倍，有的甚至更多；國外專業的減速機廠配件比純減速機廠配件略低。 按照當時的進口匯率計算，加上關稅、雜品等。，再換算成減速器的單價，也就是業內人士熟知的常規價格。 價格低于正規價格的減速機可以判斷為非原廠減速機或專業廠配件。 需要注意的是，進口環節的降稅和中間經銷商的提價也會使價格偏離正常的標準價格。 四。根據減速器的采購渠道進行分析。目前減速器的采購渠道很多，但只有兩個方面:一是國外直接進口，二是從經銷商處采購，國外整機廠直接采購質量有保證。 如果是從經銷商處購買或從港澳轉口的減速器，則應按上述方法進行鑒定。 此外，所有從國外直接進口的減速器都有約定的采購合同、提單、運單、裝箱單和發票。 如果減速機是從進口公司購買的，可以出示上述手續；否則可以判定為非進口正品。 總之，進口還原劑的鑒別方法多種多樣，不要套用單一的方法，根據不同種類的還原劑采用不同的鑒別方法，綜合運用鑒別進口還原劑的真偽
垂直輸出星形齒輪減速器(B)是在HJ、HN、HH星形齒輪減速器(B)的基礎上，在高速端增加一個螺旋錐齒輪傳動副，形成衍生的垂直輸出系列。 Hz型:即單級星形齒輪傳動和一級錐齒輪傳動的組合，28-500共26個傳動比，輸入功率0.72 kw-1221 kw。 輸出扭矩從3.38千牛·米到458千牛·米 HNZ型:即一級星輪傳動與一級N型放大級、一級錐齒輪傳動的組合，450-2800 17個傳動比，輸入功率0.89 kw-191 kw，輸出扭矩25kN·m-441 kN·m HHZ型:兩級星型齒輪傳動和一級錐齒輪傳動的組合，2500-25000共21個傳動比，輸入功率0.03 kw-36kW，輸出扭矩32.8 kN·m-470 kN·m 根據用戶要求，可以任意給定傳動比。
【學生提問】鍋爐及輔助設備安裝中爐排減速器的安裝有哪些操作規程？【答案】1。開箱時檢查設備及零部件是否齊全，并根據圖紙檢查其規格型號是否符合設計要求。 2.檢查機體外觀和零件無損傷，輸出軸和聯軸器應光滑，無裂紋和銹蝕。 油杯、扳手等無丟失或損壞。 3.根據需要，準備地腳螺栓、楔墊等符合實際尺寸的零件。 提升和安裝所需的工具、測量工具和其他用品。 4.異徑管的定位找平:(1)在畫好基準線和清理好預留孔的基礎上，放上墊鐵，緊靠地腳螺栓預留孔。 (2)將地腳螺栓安裝在減速器上(螺栓從螺母中掉出1 ~ 2扣)，吊在墊鐵上，使減速器的縱、橫向中心線與基礎的縱、橫向中心線一致。 (3)根據爐排輸入軸的位置和標高，找正找平，用水準儀、改變熱鐵厚度或打入楔形墊鐵進行調整。 同時聯軸器要找正，保證減速機輸出軸和爐排輸入軸同心找正。 用夾具和塞尺檢查聯軸器的同心度。 減速器的水平度、聯軸器的同心度、兩個聯軸器端面之間的間隙應符合設備的隨機技術文件。 5.設備找平找正后，即可將地腳螺栓澆入混凝土中，混凝土標號應高于基礎。 澆注時應夯實，以防止地腳螺栓傾斜。 當混凝土強度達到75%以上時，即可擰緊地腳螺栓。擰緊螺栓時，應再次檢查油位，機器應注滿機油，以便準確試運轉。 6.減速機調試:安裝完畢后，聯軸器連接螺栓暫不安裝。調試前，減速機將單獨調試。調試前，松開離合器的彈簧壓緊螺母，接通電源測試電機，檢查電機運轉方向是否正確，有無噪音。正常后，將離合器從低速調整到高速進行調試。如果沒有問題，將安裝聯軸器螺栓，并在冷態下調試爐排。 在操作過程中調整離合器時，壓縮彈簧會自動彈起。 彈簧不能壓得太緊，以防箅子折斷或卡住，離合器也不能離開，以免損壞箅子。 以上內容根據學生在實際工作中遇到的問題整理而成，供參考。如有問題，請及時溝通糾正。
