外齒輪采用鼓形加工技術(shù)，增加了聯(lián)軸器的柔性范圍。外齒和內(nèi)齒均可拆卸，不僅安裝拆卸方便，而且是*形的，即聯(lián)軸器直徑為100mm時，* *外徑*大于其他類型聯(lián)軸器。與通過彈性元件的偏轉(zhuǎn)來吸收耦合誤差的柔性聯(lián)軸器相比，它適用于剛性軸和重載。
即使存在偏心(平行誤差)、偏轉(zhuǎn)角(角度誤差)、軸向移動(軸向誤差)，齒輪聯(lián)軸器的兩個聯(lián)軸器也能很好地傳遞扭矩。能靈活吸收聯(lián)軸器的三大誤差，保證聯(lián)軸器軸不承受額外載荷，有效保護(hù)機(jī)器不受損傷。
目前，從中國合資、獨(dú)資企業(yè)和國有水泥企業(yè)及工作機(jī)械進(jìn)口的齒輪聯(lián)軸器可分為S、se、SM、CC和CES兩種類型。普通齒輪聯(lián)軸器采用特殊的漸開線，25°壓力角齒廓，通常為30°-100°。齒輪聯(lián)軸器由帶外齒的內(nèi)圓筒和帶內(nèi)齒的外圓筒組成。內(nèi)筒與聯(lián)接軸配合，外筒通過與內(nèi)筒的齒嚙合處于浮動狀態(tài)。它不像橡膠聯(lián)軸器那樣通過彈性部件的內(nèi)部摩擦和衰減來吸收振動和沖擊能量，而是通過側(cè)隙和外齒來吸收。鼓形和齒頂球面的實(shí)現(xiàn)可以吸收耦合誤差，因此齒輪的許用傳遞扭矩由齒輪的許用接觸強(qiáng)度決定。
減速器傳動鏈設(shè)計時，單級傳動比(減速比)一般為1；8.由于驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速一般很低，但輸出速度(天線搜索速度)較低，所以總傳動比在幾百甚至幾千。另外，減速器的結(jié)構(gòu)條件、空間、精度要求等因素都是有限的，所以如何設(shè)計出符合要求的減速器必須考慮很多因素。
減速器所需要的總傳動比可以采用多種方法予以實(shí)現(xiàn)，同時還需確定在傳動中的級數(shù)，并按不同的方法將總傳動比按級數(shù)加以分配。 當(dāng)級數(shù)增加時，軸的重量增加，故減速器的重量亦將增加，因此，合理地選擇減速器的級數(shù)，是減*導(dǎo)引頭重量的關(guān)鍵之一。 為了增加伺服傳動或起停式工作機(jī)構(gòu)的快速作用，必需將轉(zhuǎn)化到原動軸上的等效轉(zhuǎn)動慣量降低到**值，當(dāng)工作機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化到減速器輸出軸上的等效轉(zhuǎn)動慣量可以和減速器的等效轉(zhuǎn)動慣量相比擬時，如果總傳動比按級分配不合理，則將導(dǎo)致整個機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動慣量顯著增加。 由傳動精度的計算可知：在傳動中級數(shù)越少，則傳動誤差越*；另外，傳動的低速級引起的誤差在總傳動誤差中所占的比重**，同時，低速級的傳動比越*，則這部分的誤差越*，為此，在設(shè)計時盡**可能提*低速級的精度。
由于行星減速器的齒輪傳動與定軸齒輪的傳動比具有體積*和效率*的優(yōu)勢，所以在很多工業(yè)部門得到應(yīng)用。但由于這種傳動只能通過特殊的輸出機(jī)構(gòu)來傳遞運(yùn)動，這種減速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動功率和傳動效率受到很大影響。如果能設(shè)計出一種不用取出專用機(jī)構(gòu)，直接通過兩個齒輪把減速運(yùn)動射出來的減速器，將使其結(jié)構(gòu)*簡單，動力傳遞* *和傳動效率* *并成為一種新型的齒輪減速器。
只要滿足各構(gòu)件的幾何條件（即兩輪半徑之差等于曲柄桿長）及運(yùn)動條件（即一輪作平動，另一輪作轉(zhuǎn)動），則當(dāng)曲柄為主動時，通過平動輪的作用而將減速運(yùn)動直接由另一個齒輪傳出，從而不僅省去了附加的輸出機(jī)構(gòu)，而且使結(jié)構(gòu)變得*為簡單。 平動式齒輪減速器的主要結(jié)構(gòu)分為兩*部分。*部分是能使一齒輪產(chǎn)生平動的機(jī)構(gòu)，第二部分是輸出部分。使*部分運(yùn)動實(shí)現(xiàn)的機(jī)構(gòu)是很多的，例如還可采用偏心軸與銷軸的組合結(jié)構(gòu)。但是相比較而言，采用雙曲柄機(jī)構(gòu)是很簡單的一種結(jié)構(gòu)。 采用雙偏心結(jié)構(gòu)后，輸人給平動齒輪的功率均勻地分配，使每個平動齒輪傳給輸出齒輪一半的功率，而使其強(qiáng)度*為提*。平動式減速器可以實(shí)現(xiàn)*速比傳動，當(dāng)平動齒輪與輸出齒輪齒數(shù)相差越*，則傳動比越*。減速機(jī).jpg)
*型減速機(jī)的基礎(chǔ)要控制好二次灌漿質(zhì)量。原動機(jī)－減速機(jī)－工作機(jī)的各聯(lián)接軸，必須按圖紙要求保證相互之間的同軸度。安裝各類減速機(jī)時，若電機(jī)的重量偏*，應(yīng)單獨(dú)設(shè)置支撐裝置。安裝結(jié)束以后一定要按要求添加潤滑油，*型減速機(jī)潤滑系統(tǒng)應(yīng)按規(guī)定沖洗，油液的清潔度達(dá)到說明書的要求后方可投入使用。 減速機(jī)的檢修目的是排除和預(yù)防故障，恢復(fù)減速機(jī)工作狀態(tài)，延長工作壽命。因此減速機(jī)檢修質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到減速機(jī)正常使用。 減速機(jī)的制造質(zhì)量直接關(guān)系到減速機(jī)的故障率、使用壽命。減速機(jī)的不正確安裝將導(dǎo)致設(shè)備的故障和損壞。減速機(jī)的日常維護(hù)是預(yù)防故障和防止事故擴(kuò)*的關(guān)鍵。減速機(jī)檢修質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到減速機(jī)正常使用。
為了保證減速機(jī)(如軋機(jī)主傳動減速機(jī)、活套減速機(jī)、張力輥減速機(jī)等)的制造質(zhì)量。)，在減速器的制造和裝配過程中，應(yīng)指派監(jiān)造人員對設(shè)備的制造質(zhì)量進(jìn)行全程跟蹤，嚴(yán)格按照設(shè)備制造工藝進(jìn)行監(jiān)造，按照設(shè)備制造和檢驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗，防止不合格零件進(jìn)入下一道工序，確保設(shè)備的制造質(zhì)量。減速機(jī)的故障與設(shè)備制造、安裝、日常維護(hù)的質(zhì)量以及設(shè)備故障后的維修質(zhì)量密切相關(guān)。.jpg)
通過減速機(jī)降低轉(zhuǎn)速，既可實(shí)現(xiàn)緩慢的目的，也可提*減速機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)動扭矩，使旋轉(zhuǎn)過程*加平穩(wěn)。由于試驗對于測試平臺的旋轉(zhuǎn)速度并無確切的數(shù)值要求，考慮到整臺機(jī)器的結(jié)構(gòu)緊湊性和減少電機(jī)的消耗功率，因此電機(jī)與減速機(jī)輸入軸以及減速機(jī)輸出軸與測試平臺旋轉(zhuǎn)軸之間的傳動均采用直接的軸連接方式。 由于試驗平臺連同受測試的兒童推車均是圍繞試驗平臺中心軸旋轉(zhuǎn)，因此根據(jù)測試要求（兒童推車加上測試負(fù)荷的重量**不超過40kg，推車連同測試負(fù)荷的重心*度一般不超過0.60m，試驗平臺軸承會產(chǎn)生摩擦等），試驗平臺中心軸所需翻轉(zhuǎn)力矩**為250N#m.加之試驗平臺的實(shí)際轉(zhuǎn)速約為2r/min，按照上述電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩公式，平臺轉(zhuǎn)軸電機(jī)功率應(yīng)為250@2/9550即52W.選用100W的直流電機(jī)作為主動力源可完全滿足設(shè)計要求，實(shí)現(xiàn)試驗平臺的順時針和逆時針翻轉(zhuǎn)。
試驗機(jī)具有重量保護(hù)等多重機(jī)械保護(hù)裝置，能有效防止一切可能的損壞。由于系統(tǒng)的動力電機(jī)需要在試驗平臺上緩慢雙向旋轉(zhuǎn)，且旋轉(zhuǎn)和換向的整個過程需要相對平穩(wěn)，因此選用了響應(yīng)速度快、啟動轉(zhuǎn)矩大的DC電機(jī)來保證換向的穩(wěn)定性。
規(guī)格選擇要滿足強(qiáng)度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。 1、熱平衡校核 通用減速機(jī)的許用熱功率值是在特定工況條件下（一般環(huán)境溫度20℃，每*時100％，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、功率利用率100％），按潤滑油允許的**平衡溫度（一般為85℃）確定的。 2、按機(jī)械功率或轉(zhuǎn)矩選擇規(guī)格（強(qiáng)度校核）通用減速器和專用減速機(jī)型號（如電爐減速機(jī)）設(shè)計選型方法的**不同在于，前者適用于各個行業(yè)，但減速只能按一種特定的工況條件設(shè)計，故選用時用戶需根據(jù)各自的要求考慮不同的修正系數(shù)，工廠應(yīng)該按實(shí)際選用的電動機(jī)功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；后者按用戶的專用條件設(shè)計，該考慮的系數(shù)，設(shè)計時一般已作考慮，選用時只要滿足使用功率*于等于減速器的額定功率即可，方法相對簡單。 3、校核軸伸部位承受的徑向載荷 通用減速器常常須對輸入軸、輸出軸軸伸中間部位允許承受的**徑向載荷給予限制，應(yīng)予校核，超過時應(yīng)向制造廠提出加粗軸徑和加*軸承等要求。
常用減速器的選擇方法:相比之下，選型相對簡單，正確合理地選擇通用減速器規(guī)格的關(guān)鍵是準(zhǔn)確提供減速器的工作條件，掌握減速器的設(shè)計、制造和使用特點(diǎn)。
確定設(shè)計變量假設(shè)設(shè)計變量和參數(shù)呈正態(tài)分布，B4，設(shè)計變量為Z；也就是說，目標(biāo)函數(shù)減速器的質(zhì)量由兩部分組成，一是內(nèi)部齒輪和軸的質(zhì)量，二是箱體的質(zhì)量取決于齒輪和軸的尺寸。軸的強(qiáng)度條件(1)軸的跨度(2)齒輪上的力(3)*速度軸危險部分的等效彎矩當(dāng)齒輪1的齒頂直徑D作為齒輪時，軸的危險部分是耐用的。彎曲模量。*速度軸的隨機(jī)約束條件是(4)中間軸一個可能危險部位的等效彎矩。危險部分的等效彎矩可以是危險部分的彎曲應(yīng)力。中間軸的隨機(jī)約束為(5)低速軸危險點(diǎn)的彎矩為危險點(diǎn)的彎矩。約束條件是零件的疲勞極限為綜合影響系數(shù)。軸向重合系數(shù)EB= then *速度隨機(jī)約束是:低速隨機(jī)約束的力學(xué)研究與應(yīng)用:功率傳輸上的模塊化功率約束。隨機(jī)約束的模塊化要求是:在寬約束的普通減速器中，推薦齒輪寬度為15 [B/m]，隨機(jī)約束條件是:根切極限以*齒輪不切為條件，概率約束是:油浸深度限于*速和低速。*齒輪的浸油深度*相等，約束條件是確定性的:*然后，將減速器的概率模型轉(zhuǎn)化為確定性模型:由標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表求出第I個隨機(jī)平均因子；r是第I個隨機(jī)因子的標(biāo)準(zhǔn)差。結(jié)論(1)概率優(yōu)化設(shè)計考慮了影響設(shè)計的各種因素的不確定性。因此比傳統(tǒng)的傳統(tǒng)設(shè)計和一般的優(yōu)化設(shè)計*更接近客觀實(shí)際。(2)概率優(yōu)化設(shè)計可以定量回答產(chǎn)品在運(yùn)行中的可靠性，優(yōu)化功能參數(shù)。它是一種綜合設(shè)計方法，具有許多工程實(shí)用價值。(3)本文提出的兩級斜齒輪減速器概率優(yōu)化設(shè)計方法是一個通用模型，分析結(jié)果是可靠的。
變速箱漏油是怎么回事？油箱壓力上升；設(shè)計有問題；加油過量；不適當(dāng)?shù)木S護(hù)程序 1.油箱內(nèi)壓力升高:在封閉的齒輪箱內(nèi)，兩個齒輪之間的嚙合摩擦產(chǎn)生熱量，使齒輪箱內(nèi)部溫度隨運(yùn)行時間逐漸升高，減速齒輪箱的容積不變，從而使箱內(nèi)壓力升高，通過油箱濺出，散落在減速齒輪箱內(nèi)壁上。 因為油的滲透性強(qiáng)，在油箱內(nèi)的壓力下，密封不嚴(yán)，油會從哪里滲出來？ 2.設(shè)計上有問題:如果齒輪減速器沒有通風(fēng)系統(tǒng)，就不能實(shí)現(xiàn)壓力均衡，導(dǎo)致壓力上升*和漏油。 3.注油過多:減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，油池攪拌不良，潤滑油濺滿減速機(jī)。 過量的油會在軸封和連接面上積聚*量的潤滑油，造成泄漏。 4.維修工藝不當(dāng):在檢查齒輪減速器時，因疏漏導(dǎo)致污垢清洗不徹底，或密封膠選擇不當(dāng)，未及時更換密封，導(dǎo)致漏油。
減速機(jī)安裝過程中，未嚴(yán)格執(zhí)行維修工藝，造成設(shè)備不良，部分齒面碰撞，過載造成齒面疲勞點(diǎn)蝕。 由于過期轉(zhuǎn)化或潤滑油粘度低或失效，無法形成齒輪齒面間的油膜。 這樣，齒間的齒面會形成線接觸點(diǎn)腐蝕疲勞；傳動軸長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致軸承間隙過大，增加軸承振動，間接增加負(fù)荷。 調(diào)整不符合技術(shù)規(guī)范的裝配，使齒在錐齒輪和齒根前面或齒與齒之間的嚙合位置。 這些不規(guī)則的嚙合會使設(shè)備在使用過程中產(chǎn)生異常噪音，尤其是在*速運(yùn)行時。 由于設(shè)備保養(yǎng)不善，如果不按要求保養(yǎng)，容易造成齒輪內(nèi)雜物堵塞，造成軸承潤滑不充分，從而加重齒輪磨損。 當(dāng)嚙合間隙變化*時，會產(chǎn)生異常噪聲。 齒輪減速器使用過度，齒輪會撞齒，產(chǎn)生異響。
齒輪減速器作用于低速*扭矩的傳動設(shè)備。 齒輪減速器的重量取決于齒輪的重量、重量和材料。 硬度與熱處理密切相關(guān)。 淬火齒輪是同功率齒輪重量的1/3。 因此，行星減速器應(yīng)根據(jù)行星減速器的特點(diǎn)，選擇熱處理方法以及如何對硬齒面齒輪進(jìn)行熱處理。 1.表面淬火 行星減速器常見的表面淬火熱處理方法有變頻淬火和火焰淬火，廣泛應(yīng)用于制藥、化工、水泥、交通運(yùn)輸、礦山、冶金等領(lǐng)域。 行星減速器的表面淬火材料為含碳量約為0.35%~0.5%的鋼。 第二，滲碳淬火 碳淬火齒輪承載能力較大，用于齒輪減速器的熱處理。 為了保持連續(xù)的精度，需要精加工工藝來消除熱處理留下的變形。 碳淬齒輪質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.2%~0.3%合金鋼，齒心硬度為310~330HBW。 碳淬火齒輪的硬度由淺入深逐漸降低，有效滲碳深度為52.5HRC表面深度。 碳淬火處理提高了齒輪減速器的彎曲疲勞強(qiáng)度和硬度，表面殘余壓應(yīng)力可以降低齒輪拉應(yīng)力區(qū)的應(yīng)力。
行星減速器在中國機(jī)械行業(yè)已經(jīng)占據(jù)了半邊天。按照中國目前的發(fā)展，國內(nèi)自動化生產(chǎn)越來越完善，對行星減速器的需求會越來越大*，所以行星減速器還是呈上升趨勢。 那么行星減速器有什么優(yōu)勢呢？1.行星減速器能有效保持電機(jī)長時間運(yùn)轉(zhuǎn)。 行星伺服減速器能有效保持電機(jī)長時間運(yùn)轉(zhuǎn)，并能使電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時承受更大的扭矩，避免電機(jī)因過載而損壞。 2.行星減速器能最大限度地節(jié)約使用成本。 一般來說，如果不使用伺服行星減速器，電機(jī)會直接接起所有的重負(fù)載。這樣在使用精密伺服行星減速器時，電機(jī)的壽命會縮短* *，一個月內(nèi)電機(jī)必然會出現(xiàn)故障。如果負(fù)載非常*且足以損壞機(jī)器，那一定是減速機(jī)而不是電機(jī)。相比電機(jī)，減速機(jī)的維護(hù)費(fèi)用會便宜很多！3.行星減速器可以降低轉(zhuǎn)動慣量。 螺旋行星減速器能有效降低轉(zhuǎn)動慣量，直角行星減速器能及時控制電機(jī)的啟停，達(dá)到調(diào)速的目的。 4.行星減速器能有效解決企業(yè)能耗問題。 行星減速器還可以使電機(jī)的電流滿足輸出扭矩，從而最大限度地降低企業(yè)的能耗。 5.行星機(jī)械可以降低電機(jī)的轉(zhuǎn)速，增加扭矩。 使用減速器可以有效降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，增加扭矩，這也是行星減速器的主要作用。 *精密伺服行星減速器已經(jīng)成為大勢所趨，也是每一個行星減速器生產(chǎn)廠家不可或缺的。企業(yè)要想在日益激烈的競爭環(huán)境中獲得絕對優(yōu)勢，減速器的使用必然是極其重要的一步。
變速箱減速器用久了，有些問題在所難免。齒輪減速器發(fā)出異響怎么檢查維修？ 1.聽齒輪減速器電機(jī)軸承的噪音 1.正常聲音:不會有金屬的連續(xù)波動。 2.耳罩聲:滾動滾軸或球時發(fā)出的輕柔的吱吱聲，包括金屬穿過時發(fā)出的不規(guī)則聲音。 如果在數(shù)據(jù)中加入一點(diǎn)潤滑劑，聲音會縮小或消失，不會直接影響操作過程。 3.裂紋聲:軸承的滾道表面和滾珠在表面無裂紋時發(fā)出的聲音，其周期與轉(zhuǎn)速成一定比例關(guān)系。 當(dāng)軸承出現(xiàn)裂紋時，必須在點(diǎn)火前迅速更換，直至過熱。 4."吱吱聲”:主要是滾動軸承的聲音。 加入潤滑油后，；吱吱聲；它消失了。 出現(xiàn)在；吱吱聲；聲音，機(jī)器仍能正常工作，無異常振動和溫度。 5.鼓落聲:這是齒輪減速電機(jī)水平旋轉(zhuǎn)時發(fā)出的聲音。正常運(yùn)轉(zhuǎn)時聽不到，轉(zhuǎn)速低時能聽到，特別是停止時。 這個；外殼支撐；聲音不會干擾操作。 2.接收機(jī)減速控制的電機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)噪聲 轉(zhuǎn)子的噪音通常是風(fēng)扇的噪音。刷子頭一搓，偶爾像鼓* 在這種情況下，起動突然停止，尤其是再生制動往往是反向的，因為加載時會降低生產(chǎn)轉(zhuǎn)速的扭矩，導(dǎo)致鐵心與軸之間松動，鍵摩擦嚴(yán)重。 連接軸與軸套配合過松；聯(lián)軸器螺栓磨損變形；聯(lián)軸器螺栓磨損變形；齒輪聯(lián)軸器潤滑油不足；松弛和磨損的皮帶 所有這些都可能引起減速器的噪音。
共振減壓器的優(yōu)點(diǎn)是什么？調(diào)音減速器，其實(shí)就是一種新型的齒輪傳動的減速器，減少了物體之間的摩擦。 雖然諧波減速器的原理很復(fù)雜，但是了解了之后，大家就知道它是什么，是怎么工作的了。大家可以想象一下齒輪式是怎么滾動的，那么用諧波減速器有什么好處呢？接下來，我們來看看諧波減速器的優(yōu)勢。 傳動減速器的優(yōu)點(diǎn):(1)傳動速比* 單級調(diào)檔傳動的速比范圍是70~320，有些設(shè)備可以達(dá)到1000，多級傳動的速比可以達(dá)到30000以上。 它既可以用來減速，也可以用來加速。 (2)承載能力* 諧波齒輪傳動中，同時嚙合的齒數(shù)較多，所以雙波傳動中同時嚙合的齒數(shù)占總齒數(shù)的30%以上，柔輪采用*強(qiáng)度材料，輪齒之間是面接觸。 3)傳輸精度* 諧波齒輪傳動中，同時嚙合的齒數(shù)多，誤差平均，即多齒嚙合可以互相補(bǔ)償誤差，所以傳動精度更高。 當(dāng)齒輪精度等級相同時，傳動誤差僅為普通圓柱齒輪傳動系統(tǒng)的1/4。 在此基礎(chǔ)上，可以稍微改變波源的半徑來增加柔輪的變形，從而改變側(cè)隙，甚至可以實(shí)現(xiàn)無側(cè)隙嚙合。因此，諧波齒輪減速器的傳動空轉(zhuǎn)范圍更長，適合反向旋轉(zhuǎn)。 4)傳輸效率*，平穩(wěn)運(yùn)行 由于柔輪齒在傳動過程中會產(chǎn)生均勻的徑向運(yùn)動，即使輸入速度很*，其相對滑動速度仍然很低(所以是漸開線齒輪傳動的-%),所以齒的磨損*和效率*(高達(dá)69%~96%)。 由于嚙合時齒輪兩側(cè)都參與工作，所以沒有碰撞，齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 (5)結(jié)構(gòu)簡單，零部件少，易于安裝。 由于只有三個底座部件，輸入軸和輸出軸的軸線相同，因此結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。 (6)體積*、重量* 與普通減速器相比，諧波齒輪減速器在輸出扭矩相同的情況下，體積可減小2/3，重量可減輕1/2。 (7)運(yùn)動可以傳遞到封閉空間。 由于柔輪的靈活性，輪式驅(qū)動具有其他驅(qū)動不可比擬的優(yōu)勢。
眾所周知，行星減速器的主要作用是降低點(diǎn)擊速度，增加扭矩。 因為行星減速器具有這兩個特點(diǎn)，所以在很多行業(yè)都得到了廣泛的應(yīng)用和青睞。 但是還是有很多人不知道行星減速器的具體作用是什么。讓我們看一看。 1.根據(jù)功率分類* * 行星減速器按功率* *分為功率和*功率 這兩種類型具有不同的特性，可用于不同的機(jī)械設(shè)備。 2.根據(jù)齒輪的排列將它們分類。 根據(jù)齒輪的排列方式，行星減速器可分為直齒輪和斜齒輪。 直齒行星減速器性價比高，一般用于單向運(yùn)行速度低的機(jī)械設(shè)備。 錐齒輪行星減速器比直齒輪行星減速器貴，但它噪音低，精度高，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，所需制造工藝，這也是價格比直齒輪行星減速器高的原因。 3.按輸入軸和輸出軸的角度分類。 根據(jù)輸入軸和輸出軸，行星減速器可分為直角行星減速器和平行軸行星減速器。 平行行星減速器的輸入軸與輸出軸成180度平行。 直角行星減速器的輸入軸和輸出軸呈90度直角，可實(shí)現(xiàn)360度無死角安裝。它被廣泛使用。 4.根據(jù)行星架的支撐方式對行星進(jìn)行分類。 根據(jù)行星架的支撐方式，行星減速器可分為單支撐和雙支撐。 雙支架各方面都比單支架好很多，但是由于制造工藝要求*比單支架貴很多。 另外，斜齒輪行星減速器為雙支撐結(jié)構(gòu)，直齒輪行星減速器可采用單支撐和雙支撐結(jié)構(gòu)。
減速器通常用于低速*扭矩驅(qū)動裝置。 電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其他以*速度運(yùn)行的動力，通過減速器輸入軸上齒數(shù)少的齒輪與輸出軸上的齒輪嚙合來減速。 一般減速器也有幾組相同的齒輪來達(dá)到理想的減速效果。 齒數(shù)比就是傳動比。 減速器是一種比較精密的機(jī)器，在原動機(jī)、工作臺和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起著速度匹配和扭矩傳遞的作用。 用于降低速度和增加扭矩。 產(chǎn)品種類繁多，型號多樣，用途各異。 減速器有很多種，按傳動方式可分為齒輪減速器、螺旋減速器和行星減速器；按傳動系列可分為單級減速器和多級減速器；按齒輪的形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐齒輪減速器。按傳動布局可分為膨脹式減速器、分流式減速器和同軸式減速器。
