有些用戶在設備運行幾個月后，驅動電機的輸出軸斷了。 看驅動電機輸出軸的橫截面，發現和減速器輸出軸的橫截面幾乎一模一樣。 斷面外環較亮，斷面顏色向軸線方向較暗，最后在軸線處斷裂。 這充分說明驅動電機輸出軸斷軸的主要原因是電機和減速器在裝配時不同心。 當電機和減速機的同心度保證得非常好的時候，電機的輸出軸承只受到轉動力，就會運轉的很平穩。 但不同心時，輸出軸會承受來自減速器輸入端的徑向力，迫使電機輸出軸長時間彎曲，彎曲方向會隨著輸出軸的轉動而改變。 輸出軸每旋轉一次，側向力的方向就會改變360度。 如果同心度誤差較大，徑向力會使電機輸出軸溫度升高，其金屬結構不斷被破壞。最后徑向力會超過電機輸出軸所能承受的徑向力，最終導致驅動電機輸出軸斷裂。 同心度誤差越大，驅動電機輸出軸斷裂的時間越短。 當驅動電機的輸出軸斷裂時，減速器的輸入端也會承受來自電機的徑向力。如果這個徑向力超過了兩者同時能夠承受的最大徑向載荷，結果也會導致減速器輸入端的變形甚至斷裂。 所以裝配時保證同心度是非常重要的。 直觀來說，如果電機軸和減速器的輸入端同心，那么電機和減速器的配合就會非常緊密，它們之間的接觸面就會緊密相連。然而，如果它們在組裝過程中不同心，它們的接觸面之間將會有間隙。 同樣，減速機輸出軸斷裂或彎曲，原因與驅動電機相同。 而減速器的輸出是驅動電機的輸出和減速比的乘積，大于電機的輸出，所以減速器的輸出軸更容易斷。 因此，用戶在使用減速器時，還應十分注意保證其輸出組件的同心度。
1。齒輪齒面磨損、膠合、點蝕、偏磨和脫出(特別是小齒輪在快速旋轉時容易磨損)引起減速器振動。 處理方法:及時更換磨損嚴重的齒輪。 一般可以用逆向操作的方法解決齒面膠合嚴重的問題。 2。齒輪嚙合面接觸不良、受力不均，造成齒輪頻繁軸向竄動，造成輪齒斷裂或齒圈斷裂、輪輻裂紋等。，導致減速機振動。 處理方法:更換損壞的零件；調整齒圈以匹配輻條門；更換齒面過度磨損的齒輪；調整軸承間隙；改善齒輪潤滑等。 3。高速軸和中速軸滑鍵磨損，軸上小齒輪連接螺栓松動或斷裂，造成減速器振動。 處理方法:更換滑鍵和斷裂螺栓，擰緊松動螺栓。 4。齒輪加工粗糙，軸和軸承磨損，使齒圈在正常運轉時受力于非工作面，引起減速機振動。 處理方法:更換滿足加工精度和粗糙度要求的零件；更換磨損的軸和軸承。 5。齒輪與軸的配合過盈量大，使軸在配合處斷裂，引起減速機振動。 處理方法:更換斷軸，調整齒輪與軸的配合過盈量。 6。如果齒輪與軸的軸孔配合公差過大，齒輪與軸不同心，或者齒輪與軸裝配不當導致松動，造成減速器振動。 處理方法:調整齒輪與軸的軸孔配合公差；小心組裝以防止松動。 7。輸出軸大齒輪的輪心和齒圈松動，側壓板移動或壓板螺栓松動或斷裂，大齒輪靜平衡差或不平衡，引起減速器振動。 處理方法:緊固輪心和齒圈；擰緊夾緊螺栓，更換斷裂的螺栓；改善大齒輪的平衡狀態。 D110A減速機現場不解體車削平衡輪軌面，消除疲勞層和凹坑，增加定位環厚度補償軌面，解決軌面疲勞層和凹坑。
擺線針輪減速器的所有傳動裝置可分為三部分:輸入部分、減速部分和輸出部分。偏移80 & deg安裝在輸入軸上。雙偏心套在偏心套上裝有兩個稱為轉臂的滾柱軸承構成H機構，兩個擺線齒輪的中心孔是偏心套上轉臂軸承的滾道，擺線齒輪與滾針齒輪上一組環形排列的針齒嚙合構成一齒差的內齒輪減速機構(為了減少摩擦，在小速比的減速器中，針齒上裝有針齒套)。當輸入軸隨偏心套轉動一周時，由于擺線齒輪上的齒廓曲線的特性和針齒的限制，擺線齒輪運動成既公轉又自轉的平面運動。當輸入軸正轉時，偏心套也轉一圈，擺線齒輪反方向轉動一個齒，從而減速。然后借助W輸出機構，將擺線齒輪的低速旋轉運動通過銷軸傳遞給輸出軸，從而獲得較低的輸出速度。
)皂基潤滑脂 皂基潤滑脂約占潤滑脂產量的90%。應用比較廣泛。比較常用的潤滑脂是鈣基、鈉基、鋰基、鈣鈉基和復合鈣基潤滑脂。復合鋁基潤滑脂和復合鋰基潤滑脂也占有一定的比例，這兩種潤滑脂是很有前途的品種。 鈣基潤滑脂。由天然脂肪或合成脂肪酸與氫氧化鈣反應生成的鈣皂稠化的中粘度石油潤滑油制成。 如果滴點在7℃和00℃之間，其使用溫度不應超過60℃。如果超過這個溫度，潤滑脂就會變軟，甚至結構被破壞，無法保證潤滑。 耐水性好，遇水不易乳化變質，適用于潮濕環境或與水接觸的各種機械零件的潤滑。 它具有短纖維結構，良好的剪切穩定性和觸變穩定性，因此具有良好的潤滑和保護性能。 鈉基潤滑脂是由天然或合成脂肪酸鈉皂稠化的中粘度石油潤滑油制成。 具有長纖維結構和良好的拉絲性能，可用于振動大、溫度高的滾動或滑動軸承上。特別適用于低速高負荷機器的潤滑。由于其滴點高，可在80%或以上的溫度下長時間工作。 鈉基潤滑脂可以吸收水蒸氣，延緩水蒸氣對金屬表面的滲透。所以有一定的保護作用。 鈣基潤滑脂。它具有鈣基和鈉基潤滑脂的特點。 具有鈣基潤滑脂的耐水性和鈉基潤滑脂的耐溫性。滴點約為0℃，使用溫度范圍為90 ~ 00℃。 它具有良好的機械安全性和泵送性，可用于濕度較低條件下的滾動軸承。 比較常用的是軸承脂和壓延脂，可用于潤滑中負荷電機、鼓風機、汽車底盤、輪轂等部位的滾動軸承。 ()鋰基潤滑脂。由天然脂肪酸(硬脂酸或-羥基硬脂酸)鋰皂稠化的石油潤滑油或合成潤滑油制成。由合成脂肪酸鋰皂稠化的石油潤滑油制成，稱為合成鋰基潤滑脂。 鋰基潤滑脂由于具有許多優異的性能，廣泛用于飛機、汽車、機床和各種機械設備的軸承潤滑。滴點高于80℃，可在0℃左右長期使用。具有良好的機械穩定性、化學穩定性和低溫性，可用于高速機械軸承。具有優異的耐水性，可用于潮濕和與水接觸的機械零件。鋰皂增稠能力強。在潤滑脂中加入極壓、防銹等添加劑后，可制成多效、長壽命潤滑脂，用途廣泛。 ()復合鈣基潤滑脂。由脂肪酸鈣皂和低分子酸鈣鹽制成的復合鈣皂稠化中等粘度的石油潤滑油或合成潤滑油。耐溫性好，潤滑脂滴點高于80℃，使用溫度可在0℃左右。 它具有良好的耐水性、機械穩定性和膠體穩定性。具有良好的極壓性，適用于高溫重載機械軸承的潤滑。鈣基復合潤滑脂表面易吸水變硬，影響其使用性能。 (6)復合鋁基潤滑脂。用山崳酸和低分子有機酸(如苯甲酸)的復合鋁皂稠化不同粘度的石油潤滑油制成。良好的固有特性，適用于各種電機、交通運輸、鋼鐵企業等工業機械設備的潤滑。只有短纖維結構，良好的機械穩定性和可泵性。因為其良好的流動性。適用于集中潤滑系統。具有良好的耐水性，可用于潮濕或有水的機械潤滑。 (7)復合鋰基潤滑脂。它是由脂肪酸鋰皂和低分子酸鋰鹽(如壬二酸、癸二酸、水楊酸、硼酸鹽等)的兩種或兩種以上化合物組成的共結晶。).由不同粘度的石油潤滑油制成，廣泛用于軋機前的滾子軸承、汽車車輪軸承、重型機械、各種高粘度抗磨軸承以及齒輪、渦輪、蝸桿的潤滑。滴點高，耐高溫；復合皂纖維結構強度高，高溫下機械穩定性好，使用壽命長。良好的抗淋水性能，適用于潮濕環境中工作機械的潤滑，如軋鋼機械。 )無機油脂 主要有膨潤土潤滑脂和硅膠潤滑脂。表面改性硅膠增稠甲基硅油制成的潤滑脂可用于電絕緣和真空密封。膨潤土潤滑脂是由經過表面活性劑(如二甲基十八烷基芐基氯化銨或氨基酰胺)處理的有機膨潤土稠化而成的不同粘度的石油潤滑油或合成潤滑油。適用于汽車底盤、車輪軸承和高溫部位軸承的潤滑。它具有以下特點。 膨潤土潤滑脂沒有滴點，其耐溫性取決于表面活性劑和基礎油的高溫性能，低溫性能取決于所選基礎油的類型。增稠劑的用量也影響潤滑脂的低溫性能。 它具有良好的膠體穩定性，潤滑脂的機械穩定性因表面活性劑的類型而異。 金屬表面的耐腐蝕性稍差。因此，應在潤滑脂中加入防銹劑來改善這種性能。 )有機油脂 各種有機化合物稠化石油潤滑油或合成潤滑油，各有不同的特性，這些潤滑脂大多有特殊用途。如用陰丹士林和酞菁稠化合成潤滑油制備的高溫潤滑脂，可在00 ~ 0℃使用；用含氟稠化劑制成的潤滑脂，如聚四氟乙烯稠化氟碳或全氟醚，能抗強氧化性，用作特殊部位的潤滑。再如聚脲潤滑脂，可用于耐輻射條件下的軸承潤滑。 聚脲潤滑脂是由聚脲稠化劑稠化的石油潤滑油或合成潤滑油制成，具有良好的耐高溫性能，在~℃的寬溫度范圍內潤滑脂稠度變化很小。而且由于稠化劑分子中不含金屬離子，消除了高溫下金屬對潤滑油的催化作用，因此具有良好的氧化安定性。在9℃、0.000轉/分的脲基潤滑脂條件下，軸承的運行壽命超過000小時。聚脲潤滑脂是一種應用廣泛的產品，近十年來發展迅速。用于鋼鐵工業、食品工業、電力電子工業中高洗滌部位的潤滑，以及長壽命密封軸承的潤滑。 工程機械潤滑脂的選擇 在化學介質強化的環境中，應選擇具有耐化學性的合成油脂，如氟碳油脂。 ()選用的潤滑脂應與摩擦副的供脂方式相適應。 潤滑脂集中供應時，應選用00號~潤滑脂；定期加注潤滑脂的部件，如黃油槍、油杯等。，~油脂要選；對于長時間使用而不更換潤滑脂的零件，請使用greaseNo?；蛘邲]有。應該被選中。 (6)選用的潤滑脂應與摩擦副的工作狀態相適應。 振動較大時，應使用粘度高、粘附性和減振性好的潤滑脂，如高粘度環烷基或混合基潤滑油稠化的復合皂脂。 (7)選擇的潤滑脂應適合其用途。 潤滑用潤滑脂應根據摩擦副的類型、工況、工作條件、環境條件和供脂方式來選擇。對于保護性潤滑脂，它應能有效地保護金屬不受腐蝕。比如保護與海水接觸的零件，就要選擇附著力強、耐水性好的鋁基潤滑脂。一般防護潤滑脂可采用固體烴稠化的高粘度基礎油。對于密封脂，應注意其對密封介質的耐溶劑性。 (8)選用的潤滑脂應盡量減少潤滑脂的品種，提高經濟效益。 在滿足要求的情況下，盡量選擇鋰基潤滑脂、復合皂基潤滑脂、聚脲潤滑脂等多用途潤滑脂。這樣減少了潤滑脂的品種，簡化了潤滑脂的管理，并且由于多效潤滑脂使用壽命長，可以降低潤滑脂成本和維護費用。
伺服的基本概念是準確、精確和快速定位。變頻是伺服控制必要的內在環節，變頻(無級調速)也存在于伺服驅動器中。但是伺服控制的是電流環，速度環還是位置環，這是很大的區別。另外，伺服電機的結構不同于普通電機，需要滿足快速響應和精確定位的要求。目前市場上流通的交流伺服電機多為永磁同步交流伺服，但這種電機受工藝限制，很難做到大功率。十幾千瓦的同步伺服極其昂貴，所以在現場應用允許的情況下，往往采用交流異步伺服。這時候很多驅動器都是編碼器反饋閉環控制的高端變頻器。所謂伺服，就是滿足準確、精密、快速定位的要求，只要滿足，就不存在伺服變頻的爭議。 首先，兩者有共同之處: 交流伺服的技術本身就是對變頻技術的借鑒和應用。它是在DC電機伺服控制的基礎上，通過變頻PWM方式模仿DC電機的控制方式實現的。也就是說，交流伺服電機必須有變頻這個環節:變頻是先將0，60HZ的交流電源頻率整流成DC電源，再通過各種晶體管(IGBT，IGCT等。)通過調整載波頻率和PWM轉換成類似正弦和余弦的頻率可調波形的脈動電。由于頻率可調，交流電機的速度也可以調節(n=60f/p，n速度，f頻率，p極數) 二、談談變頻器: 簡單的變頻器只能調節交流電機的速度，所以根據控制方式和變頻器的不同，可以是開環的，也可以是閉環的。這就是傳統的V/F控制模式?，F在很多變頻器都是通過建立數學模型，將交流電機的定子磁場UVW相轉化為控制電機轉速和轉矩的兩個電流分量?，F在，大多數能控制轉矩的名牌變頻器都采用這種方式。UVW每相輸出加入霍爾效應電流檢測裝置，經過采樣反饋后形成閉環負反饋電流環的PID調節。ABB的變頻也提出了不同于這種方式的直接轉矩控制技術。詳情請參考相關資料。這樣可以控制電機的轉速和轉矩，速度控制精度優于v/f控制。編碼器反饋可以加也可以不加，加了控制精度和響應特性都好很多。 三、談談伺服: 驅動器:伺服驅動器在發展變頻技術的前提下，在驅動器內部的電流環、速度環、位置環進行了更精確的控制技術和算法運算(變頻器沒有這個環)，在功能上也比傳統變頻強大很多，比較主要的一點是可以進行精確的位置控制。速度和位置由上位控制器發送的脈沖序列控制(當然有些伺服機內部集成了控制單元或者直接通過總線通訊在驅動器中設置位置和速度等參數)。驅動器內部的算法、更快更精確的計算和性能更好的電子設備使其優于變頻器。 電機:伺服電機的材料、結構、加工工藝遠高于變頻器驅動的交流電機(一般交流電機或恒轉矩、恒功率等變頻電機)。也就是說，當驅動器輸出一個電流、電壓、頻率快速變化的電源時，伺服電機能夠響應電源的變化，其響應特性和抗過載能力遠高于變頻器驅動的交流電機。電機性能的嚴重差異也是兩者差異的根源。也就是說，不是逆變器輸出不了變化這么快的功率信號，而是電機本身反應不過來。因此，為了保護電機，在設置變頻器內部算法時，會進行相應的過載設置。當然，即使不設置變頻器的輸出容量，一些性能優秀的變頻器也可以直接驅動伺服電機?。。? 四、談談交流電機: 交流電機一般分為同步電機和異步電機。 同步電機:即轉子由永磁材料制成，所以旋轉后，隨著電機定子旋轉磁場的變化，轉子的轉速也隨之響應頻率而變化，轉子轉速=定子轉速，所以稱為“同步”。 異步電機:轉子由感應線圈和材料組成。定子旋轉后產生旋轉磁場，切割定子的感應線圈，轉子線圈產生感應電流，然后轉子產生感應磁場。感應磁場跟隨定子旋轉磁場的變化，但轉子磁場的變化總是小于定子。一旦等于不變磁場，轉子線圈失去感應電流，轉子磁場消失，轉子失速與定子產生速度差，重新獲得感應電流。。。因此，交流異步電動機中的一個關鍵參數是轉差率，即轉子和定子之間的速度差的比值。 對應的交流同步和異步電機變頻器有同步變頻器和異步變頻器，伺服電機也有交流同步伺服和交流異步伺服。當然變頻器中常見的是交流異步變頻，伺服中常見的是交流同步伺服。 動詞 （verb的縮寫）應用 由于變頻器和伺服之間的性能和功能不同，應用也不相同: 在速度控制和轉矩控制的場合，一般變頻器要求不是很高，有些變頻器是通過給上位機加上位置反饋信號來進行位置控制，形成閉環，所以精度和響應都不高。現在的一些變頻器也接受脈沖序列信號來控制速度，但是好像不能直接控制位置。 在位置控制要求嚴格的場合，只能用伺服來實現，伺服的響應速度遠大于變頻。一些對速度精度和響應要求高的場合也采用伺服控制，幾乎所有可以變頻控制的場合都可以用伺服代替。關鍵有兩點:一是價格伺服遠高于變頻；二、功率原因:比較大變頻可以幾百KW，甚至更高，比較大伺服幾十KW。 關于比較后一點，現在的伺服也可以達到幾百千瓦。
安裝減速器時，應注意傳動中心軸線的找正，其誤差不應大于所用聯軸器的補償量。 良好的對中可以延長使用壽命，獲得理想的傳動效率。 在輸出軸上安裝傳動件時，不允許用錘子敲擊。通常傳動部件是利用裝配夾具和軸端內螺紋用螺栓壓入的，否則可能會損壞減速器內部零件。 比較好不要使用剛性固定聯軸器，因為這種聯軸器安裝不當會造成不必要的外載荷，嚴重時會導致軸承早期損壞，甚至輸出軸斷裂。 減速器應牢固地安裝在穩定的地基或底座上，排油箱中的油應排盡，冷卻空氣應流通順暢。 不可靠的基礎會造成運行時的振動和噪音，損壞軸承和齒輪。 當傳動聯軸器有突起或由齒輪和鏈輪驅動時，應考慮安裝保護裝置。當輸出軸承受較大的徑向載荷時，應進行加強。 按照規定安裝裝置，確保工作人員能夠方便地接近油標、排氣塞和放油塞。 安裝后，應按順序全面檢查安裝位置的準確性，各緊固件壓緊的可靠性，安裝后應能靈活轉動。 減速器由油池飛濺潤滑。操作前，用戶需要取下透氣產品的塞子，換上透氣產品塞子。 根據不同的安裝位置，打開油位塞螺釘，檢查油位線的高度。從油位塞加油，直到潤滑油從油位塞的螺紋孔溢出。擰上油位塞后，可進行空載試運轉，時間不得少于小時。 運轉平穩，無沖擊、振動、噪音和漏油現象。如發現異常，應及時排除。 經過一段時間后，應再次檢查油位，以防止可能的外殼泄漏。如果環境溫度過高或過低，可以更換潤滑油的品牌。
行星減速器的主要傳動結構是:行星齒輪、太陽齒輪、外齒圈。 由于結構原因，行星減速器的比較小減速度為，比較大減速度一般不超過0。常見的減速比為:..6.8.0，且減速器數量一般不超過0。但有些減速比較大的定制減速機有分級減速。 與其他減速器相比，行星減速器具有高剛性、高精度(單級可在分鐘內)、高傳動效率(單級為97%-98%)、高扭矩/體積比、終身免維護等特點。 由于這些特點，行星減速器大多安裝在步進電機和伺服電機上，以降低速度，增加扭矩，匹配慣性。 減速器的額定輸入轉速比較高可達8000rpm(與減速器本身的大小有關，減速器越大，額定輸入轉速越小)。工業用行星減速器輸出扭矩一般不超過000Nm，專用超扭矩行星減速器可達0000Nm以上。工作溫度一般在-20℃到00℃左右，通過更換潤滑脂可以改變其工作溫度。 行星減速器的一些概念: 系列:行星齒輪的組數。由于一套星輪不能滿足較大的傳動比，有時需要套或組來滿足支持較大傳動比的要求。隨著星形齒輪數量的增加，級或級減速器的長度將增加，效率將降低。 回程間隙:當輸出端固定，輸入端順時針和逆時針旋轉，使輸入端產生額定轉矩+-%轉矩時，減速器輸入端有微小角位移，即為回程間隙。單位是“分”，是一度的六十分之一。也有人稱之為背關。 行星減速器是一種用途廣泛的工業產品。其性能與其他軍用級減速器產品相當，但具有工業級產品的價格，應用于廣泛的工業場合。 該減速器體積小、重量輕、承載能力高、使用壽命長、運行平穩、噪音低。它具有功率分流和多齒嚙合的特點。比較大輸入功率可達0kW。適用于起重運輸、工程機械、冶金、礦山、石化、工程機械、輕紡、醫療器械、儀器儀表、汽車、船舶、兵器、航空航天等工業部門的新型行星系列齒輪減速器WGN、WN齒輪減速器、WN齒輪減速器、彈性均載少齒差減速器。 行星減速器是一種具有廣泛通用性的新型減速器。內齒輪采用0CvMnT滲碳淬火研磨。它具有結構尺寸小、輸出扭矩大、速比恒定、效率高、性能安全可靠等特點。該機主要用于塔式起重機的回轉機構，也可作為起重、挖掘、運輸、建筑等行業的支撐部件。
蝸輪減速器是一種結構緊湊、傳動比大、在一定條件下具有自鎖功能的傳動機械。 其中空心軸蝸輪減速器不僅具有上述特點，而且安裝方便，結構合理，得到了廣泛應用。 它在蝸輪減速器的輸入端增加了一個斜齒輪減速器，形成的多級減速器可以獲得很低的輸出轉速，比單級蝸輪減速器效率更高，振動、噪音和能耗低。 一、常見問題及其原因 減速機發熱漏油 為了提高效率，蝸輪一般用有色金屬，蝸輪用硬鋼。 由于是滑動摩擦傳動，運行中會產生更多的熱量，導致減速器各部分與密封的熱膨脹不同，從而在配合面上形成間隙，潤滑油會因溫度升高而變稀，容易造成泄漏。 這種情況主要有四個原因。一是材料搭配不合理；二是嚙合摩擦面表面質量差；第三，潤滑油添加量的選擇不正確；第四，組裝質量和使用環境差。 蝸輪磨損。 一般蝸輪材質為錫青銅，匹配的蝸桿材質用鋼淬硬至HRC，或用0Cr淬硬至HRC0，再用蝸桿磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm m。 減速器在正常運行時磨損較慢，有些減速器可以使用0年以上。 如果磨損速度快，就要考慮選型是否正確，是否過載，以及蝸輪的材質、裝配質量或使用環境。 驅動小齒輪磨損。 一般發生在垂直安裝的減速機上，主要與潤滑油量和油的種類有關。 立式安裝時，容易造成潤滑油不足。當減速器停止運轉時，電機與減速器之間的傳動齒輪油就會流失，齒輪得不到適當的潤滑保護。 減速器啟動時，齒輪得不到有效潤滑，導致機械磨損甚至損壞。 。蝸桿軸承損壞 出現故障時，即使變速箱密封良好，也經常會發現變速箱內的齒輪油被乳化，軸承生銹、腐蝕、損壞。 這是因為減速器運行一段時間后，齒輪油溫度升高冷卻后產生的冷凝水與水混合。 當然，也與軸承質量和裝配工藝密切相關。 二。解決方案 確保裝配質量 你可以購買或制作一些特殊的工具。拆卸和安裝減速器零件時，盡量避免用錘子等其他工具敲擊。更換齒輪、蝸輪、蝸桿時，盡量選擇原裝配件，成對更換；裝配輸出軸時，注意公差配合；應使用防粘劑或紅丹油保護空心軸，以防止配合區磨損、生銹或結垢，維修時難以拆卸。 潤滑油和添加劑的選擇 蝸輪減速器一般選用0#齒輪油。對于重載、頻繁啟動、使用環境惡劣的減速器，可以選擇一些潤滑油添加劑，使齒輪油在減速器停止運轉時仍附著在齒面上，形成一層保護膜，防止金屬在重載、低速、高扭矩和啟動時直接接觸。 添加劑含有密封圈調節劑和抗泄漏劑，保持密封圈柔軟有彈性，有效減少潤滑油泄漏。 減速器安裝位置的選擇 在可能的情況下，盡量不要使用垂直安裝。 立式安裝時添加的潤滑油量比臥式安裝時多得多，容易造成減速機發熱漏油。 。建立潤滑維護系統。 減速機可以按照潤滑工作“五定”原則進行保養，做到每臺減速機都有負責人定期檢查。如果發現溫度明顯升高，超過0℃或油溫超過80℃，油的質量下降，或油中發現較多銅粉，并有異常噪音，應立即停機，及時修理，排除故障，更換潤滑油。 加油時要注意油量，保證減速器得到適當潤滑。
減速器的設計和制造適合于保證工件表面具有所需的均勻層分布、高電氣效率、足夠的機械強度、安裝和調整方便、操作方便。 順齒槽中頻淬火感應器主要由法蘭盤、連接板、齒形部分和導磁體組成；一種是感應器沿齒槽的直線運動；第二，當感應器沿齒槽直線運動時，由于減速器感應器的高度不變，齒輪軸是螺旋的，齒輪軸必須按螺旋角旋轉。 如果氣體積聚在泵的頂部，減速器內的氣體逐漸增多，使泵內的油位低于活塞口頂部，泵的能力就會受到影響，油泵的建壓效率降低，導致油泵長期運行或頻繁憋壓， 從而保證導向桿在感應器進入齒槽前開始導向，并在感應器離開工件前繼續導向一段距離； 導向桿的高度、前后、左右可在一定范圍內調節，使其平穩導向。 浮球和杠桿的機械組合簡單可靠。 該裝置的氣密性已經在實際壓差下進行了多次測試。 根據齒形，用方形紫銅管做兩圈感應器頭，使減速器感應器頭外表面與齒面的間隙為mm。 通過該工藝裝置的實際應用反饋，安裝該裝置的斷路器無頻繁抑制缺陷，階段性驗證達到了預期效果。
冷卻塔風機是循環水系統的核心設備。就循環水設備的管理而言，冷卻塔風機在設備數量、維護工作量、耗電量等方面都占有很大的比重。風機數量占車間設備總數的7%，維修工時占總數的60%，耗電量占總數的%。如何在節能降耗、減少勞動力的同時保證設備的長周期運行？以下是一些措施: 橫流式冷卻塔應控制填料頂部至風機吸入段下邊緣的高度等于或大于0。風扇直徑的倍數。 逆流冷卻塔填料頂面與風筒入口之間的氣流收縮段的高度應符合以下要求: )當塔的頂部蓋板為平頂時，氣流收縮段距填料頂面的頂角應小于90°；當平頂蓋板下有導流環(傘)時，氣流收縮段距集水器頂面的頂角可為90° ~ 0°。 )當塔的頂部蓋板在集水器上方為收縮型時，收縮段蓋板的頂角應為90° ~ 0°。 橫流式冷卻塔的淋水填料自上而下，應相對于塔的垂直中軸線有收縮傾斜。淋水填料的收縮傾角宜為9° ~ 9°；淋膜填料的收縮傾角應在0°至6°之間。 雙進風逆流冷卻塔應配有中心擋風板，其上緣距填料支撐梁底00 ~ 00~00MM，下緣伸至塔集水池水面以下。 橫流式冷卻塔應配備防止空氣從填料底部向水面短路循環的措施。
必要時，應在減速器的傳動聯軸器部件上安裝保護裝置，例如，聯軸器部件上有突起或用于傳動的齒輪和鏈輪等。如果輸出軸承的徑向載荷較大，也應選擇加強型。 減速器的安裝位置應保證工作人員的操作，包括方便接觸光標、排氣塞和放油塞。減速器安裝完成后，檢驗員應全面檢查安裝位置的準確性，以確定每個緊固件的可靠性等。 運行減速機前，做好運行準備。拆下油箱的通氣塞，換上一個通氣塞。打開油位塞螺釘，檢查油管的高度。添加超過油位塞的潤滑油，直到孔溢出。然后擰上油位塞并確保其正確?？梢蚤_始試運行了。 減速器的調試時間不應少于兩小時。正常運轉的標準是運轉平穩，無振動、無噪音、無泄漏、無沖擊。如有異常情況，應及時排除。 減速器安裝時，要特別注意傳動中心軸線的找正，找正誤差不能超過減速器所用聯軸器的補償量。減速器按要求對中后，可以獲得更好的傳動效果和更長的使用壽命。 6.在減速器輸出軸上安裝傳動件時，一定要注意操作要輕柔。禁止使用錘子等工具進行粗略安裝。比較好使用裝配夾具和端軸內螺紋進行安裝，用螺栓的力量將傳動件壓入減速器，這樣可以保護減速器內部零件不受損傷。 7.減速器使用的聯軸器有多種可選類型，但比較好不要使用剛性固定聯軸器。這種聯軸器的安裝比較困難，一旦安裝不當，載荷就會增大，容易損壞軸承，甚至折斷輸出軸。 8.異徑管的固定非常重要。為了保證其穩定性和牢固性，一般來說，我們應該將減速器安裝在水平的基礎或底座上。同時，排油箱中的油應清除干凈，冷卻空氣應流通順暢。如果減速機固定不當，基礎不可靠，會引起振動等現象，也會對軸承和齒輪造成不必要的損壞。
盡量選擇接近理想的減速比:減速比=伺服電機轉速/減速器輸出軸轉速。 扭矩計算:對于減速器的壽命來說，扭矩計算非常重要，要注意加速度的比較大扭矩值(TP)是否超過減速器的比較大負載扭矩。 適用功率通常是市面上伺服機型的適用功率。減速器的適用性很高，工作系數可以維持在90%以上。不過選擇也可以根據自己的需求來決定。主要有兩點: A.所選伺服電機的輸出軸直徑不能大于表中比較大使用軸直徑； B.如果轉矩計算結果顯示轉速可以滿足正常運行，但是當伺服全輸出時，有不足，我們可以在電機側驅動器上做限流控制或者在機械軸上做轉矩保護，這是必須的。 通用減速器的選擇包括提出原始條件、選型和確定規格的步驟。 相比之下，選型相對簡單，準確提供減速器的工作條件，掌握減速器的設計、制造和使用特點，是正確合理選擇通用減速器規格的關鍵。 規格應滿足強度、熱平衡、軸向延伸部分的徑向載荷等條件。 根據機械功率或扭矩選擇規格(強度檢查) 通用減速器和專用減速器的設計和選型方法比較大的區別在于，前者適用于各種行業，但減速只能根據某一特定工況進行設計。所以用戶在選型時要根據各自的要求考慮不同的修正系數，廠家要根據實際選用的電機功率(而不是減速機的額定功率)來命名銘牌；后者是根據用戶的特殊情況設計的，設計中一般已經考慮了要考慮的系數。只要使用功率小于或等于減速器的額定功率，方法就比較簡單。 一般減速器的額定功率一般是利用(工況)系數KA=(電動機或汽輪機為原動機，工作機負載平穩，每天工作~0h，每小時啟動次數≤次，允許啟動轉矩為工作轉矩的兩倍)接觸強度安全系數SH≈單對齒輪的失效概率≈%等計算確定的。 所選減速器的額定功率應滿足以下要求:PC=PKAKSKR≤PN。 式中PC-計算功率(KW)； PN——減速器的額定功率(KW)； P——工作機械的功率(KW)； KA——使用系數，考慮使用條件的影響，見表-6； KS-啟動系數，考慮啟動次數的影響，見表-7； KR-可靠性系數，考慮不同的可靠性要求，見表-8。 目前世界各國使用的使用系數基本一致。雖然很多樣本并沒有體現KS KR系數，但是由于知己知彼(清楚自己的工況)和知己知彼(清楚減速機的性能特點)，國外在選型時一般都有較大的富余，相當于考慮了KR KS的影響。 由于場合不同，重要程度不同，對人身安全和生產的損害程度不同，維修難度不同，對減速器的可靠性要求也不同。KR系數是修正原設計可靠性實際需要的可靠性。符合ISO66、GB80和AGMA00—B88(美國齒輪制造商協會標準)對齒輪強度計算方法的規定。目前國內部分用戶還不能對減速器的可靠性提出具體要求，但根據一般專用減速器的設計規定(SH≥,失效概率≤/000)，重要場合取KR==6左右。 熱平衡檢查 一般減速器的允許熱功率值是根據潤滑油的比較高允許平衡溫度(一般為8℃)在特定工況下(一般環境溫度0℃，每小時00%，連續運行，功率利用率00%)確定的。不同的條件用相應的系數來修正(有時合并成一個系數)。 所選減速器應滿足以下要求:PCt=PKTKWKP≤Pt pct——計算熱功率(KW)；總線處理機 KT-環境溫度系數，見表-9； KW——運行周期系數，見表-0； KP-電力利用系數，見表-； Pt——減速器允許熱功率(KW)。 檢查軸延伸部分的徑向負荷。 通用減速器往往要限制輸入軸和輸出軸中間所能承受的比較大徑向載荷，這是應該檢查的。如果超過極限，應要求制造商擴大軸直徑和軸承。
根據減速器齒面的硬度，人們通常將齒輪傳動分為兩類，即硬齒面齒輪傳動和軟齒面齒輪傳動。 通常一對嚙合齒輪的齒面硬度大于0HBS的稱為硬齒面齒輪，否則稱為軟齒面齒輪。 根據齒面硬度，人們通常將齒輪傳動分為兩類，即硬齒面齒輪傳動和軟齒面齒輪傳動。齒輪傳動的選擇取決于設計要求。兩種齒輪傳動各有優缺點，但都具有載荷大、使用壽命長、適用范圍廣的優點。 硬齒面齒輪使用的材料和熱處理方法很多，比如常用的:0Cr。#.Mn鋼可進行比較終熱處理，高頻回火或滲氮，如0Cr.0CrMnTi.0CrMnVB.0CrNiH等?？梢詽B碳淬火，如8CrMnAl，通過滲氮工藝可以達到更高的硬度，一些特殊材料需要特殊的熱處理方法。
膜片聯軸器由至少一個膜片和兩個軸套組成。 一般來說，用銷釘固定在軸套上的膜片不會松動，也不會造成膜片與軸套之間的間隙。 有的廠家提供兩個橫膈膜，有的廠家提供三個橫膈膜，中間有一個或兩個剛性元件，兩邊連接軸套。 單膜片聯軸器和雙膜片聯軸器的區別在于處理各種偏差的能力。由于它要求膜片以復雜的方式彎曲，單膜片聯軸器不適合偏心。 雙膜片聯軸器可以同時向不同方向彎曲，以補償偏心。 入口泵 的膜片聯軸器的這一特性有點像波紋管聯軸器的特性。事實上，聯軸器以類似的方式傳遞扭矩。 膜片本身很薄，在產生相對位移載荷時容易彎曲，所以比較多能承受很大程度的偏差，同時在伺服系統中產生很低的承載載荷。 膜片聯軸器常用于伺服系統。膜片具有良好的扭矩剛度，但略遜于波紋管聯軸器。 ，另一方面，膜片聯軸器非常嬌氣，在使用中如果誤用或安裝不正確，很容易損壞。 因此，必須保證偏差在聯軸器正常運行的承受范圍內。 6。選擇合適的聯軸器是用好聯軸器的關鍵步驟。在設計階段，你必須考慮選擇什么類型的聯軸器。
聯軸器經常出現以下四種故障: 聯軸器齒面損壞嚴重。 聯軸器齒圈軸向位移大，甚至不能嚙合。 聯軸器斷齒。 。聯軸器配對螺栓斷裂。 這些故障的原因主要包括以下兩個方面:油量不足或起重配件的聯軸器缺油。 或油脂使用不當，導致油脂鈣化，導致齒面間無潤滑，或因潤滑不良導致齒面磨損嚴重。 處理方法:只要更換新的潤滑脂，按期注入合格的潤滑脂油，防止漏油，油量充足，是可以避免的。 兩軸的水平度和同軸度誤差過大，超過了聯軸器的補償范圍，使軸齒與內齒的嚙合不準確，造成局部接觸，產生附加扭矩。 這個附加力矩可以分解成軸向力。 作用在內齒圈上，這個力取決于偏差，與偏差成正比。偏差越大，受力越大，導致提升接頭聯軸器內齒圈軸向位移。 排量過大就會失控，導致齒輪磨損嚴重，甚至斷齒，內外齒無法嚙合，直至無法驅動。 處理:這種故障處理比較困難，需要停機。 也就是說，重新對準或重新對準減速器側或重新對準滾筒側。 首先找出偏差誤差較大的位置，所以先測量聯軸器偏向哪一邊，即測量主軸的水平度和同軸度，減速器主軸的水平度和同軸度，然后再按質量標尺進行校平找正，這樣就可以排除故障。 如果筆者在現場發現過這種故障，提升機是JK-1。/.單繩纏繞纏繞提升機。當時測量聯軸器同心度偏差N，減速機側面偏低，導致起重配件聯軸器無法工作，內齒圈軸向位移超過齒寬。測繪完成后，應根據質量尺度對減速器進行重新校直。調整后運行正常，故障排除。 另外，兩軸的水平度和同心度誤差較大，使得聯軸器滾動更困難。 以上起重附件的聯接齒輪磨損的原因基本相似。除了正常的作用力之外，連接螺栓還受到一個額外的彎矩，導致其斷裂。 這是主要原因。 這種原因多發生在減速機主軸左右兩側水平度差較大的時候。 此外，螺栓直徑細、強度不足或螺栓材料差也會導致螺栓斷裂。
